图 | 宜泊科技 技术总监杨涛

在杨涛看来，停车场的无人化管理正逐步进入“红海竞争”，下一步就该思考如何打出“差异化”了。

想必你也有过这种体验，只是去商场简单吃顿饭，却为了找一个车位而开着车在停车场绕了几圈，甚至还需要眼观六路、耳听八方，才能抢到一个刚挪出来的车位……

原本找车位就已经很难了，但“历劫”还没有结束。如果你将车停在一个大的停车场，碰巧车停得远、方向感又不是很好的话，仅仅是找车，可能又得花上不少时间。

而现在，已经有企业瞄准了这些痛点，将AI、大数据等技术从出入口的无人值守向场内延伸，力图打造“车位级运营”的效果，例如致力于提供智慧停车解决方案的宜泊科技。

7年时间，3次产品迭代

如今，成立于2015年的宜泊科技即将迎来自己的7周年。而在这7年间，他们的“e泊车”平台也已经历经3次迭代。用宜泊科技技术总监杨涛的话来说，公司整个产品技术的发展史，就是新技术应用的发展史。作为创始团队的一员，杨涛见证并参与了第一代产品的出世，以及之后的每一次迭代。

具体来看，针对传统停车场系统，宜泊科技第一次做出的改革是用B/S架构替换原先的C/S架构，将原本需要细化到每一个岗亭内电脑的维护工作，并缩小到一台本地服务器，大大降低了维护工作量，也便于之后相应项目的开发工作。

第二次改革是在2019年、2020年，宜泊科技“扔掉”了停车场内单独放置的服务器，转而将所有设备通过网络连接到公司自己的物联网平台，实现所有设备上云，并实现服务SaaS化。

这之后仅过去2年，宜泊科技又开始了一轮新的产品迭代，这一次“主要是在业务形态上，将我们的技术从出入口转向‘车位级运营’”，围绕这一点，“我们会研发3D引导地图，以及车位预约、车位充电桩等等。”

简单来讲，这一次的变革，宜泊科技主要想解决的有3点，除了前面提到的停车难、找车难，还有一个就是新能源汽车充电的问题。

杨涛进一步解释道，“基于我们自研的3D地图，配合在停车场部署的蓝牙/WiFi/UWB等定位设备，站在车主的角度，他在室外就可以通过我们宜泊的公众号选定停车场，甚至具体到某一个空闲车位，然后进行一个导航，并且支持室外导航与室内导航的无缝衔接。”

如果是找车，依照宜泊的演示来看，车主只需要在手机端界面输入自己的车牌号，即可看到自己爱车的停车位，并听着语音播报找到它。

当然了，这里有一点需要清楚，“这种需要部署大量硬件的模式对于一般停车场可能负担不起，往往是商业体、大型交通枢纽才会这样部署。”也因此，宜泊科技推出了两类解决方案，一类就是需要部署大量设备，能够监控到每一个车位，另一类则是强调低成本的接入方式，通过给停车场绘制3D地图，并在上面标注好每一个功能车位的停车区域。

此外针对车位充电桩，随着新能源汽车越来越多，“这个已经成为一些室内停车场的痛点，所以我们会和一些相关公司一起，共同研发出相应的充电桩产品。”

如果说以上是站在C端车主的视角，那么从停车场运营者的角度出发，除了从人力、设备端达到降本的效果，通过打破停车场“数据孤岛”现象，“我们也会给相同类别的停车场做一个排名，如此就可以给到经营者一个反馈，包括怎么配置效率更高、成本更低等等，利用AI、大数据帮助停车场经营者做出更好的管理决策。”

无人值守进入“红海”，差异化竞争成关键

如果将智慧停车行业的发展作一个划分，主要呈现出三个阶段，分别是智慧停车1.0（基础信息化）、智慧停车2.0（平台联网化）和智慧停车3.0（无人化管理）。

当前，国内的智慧停车产业早已进入3.0时代，出入口无人值守近乎常规化，车主已经完全可以做到自主入库、缴费和出库。

在这一点上，宜泊科技也早已有成熟产品，并推出了自己7*24小时的远程坐席服务。但杨涛也表示，自2020年以“无人收费”为产品核心做到现在，“这个市场已经开始逐渐进入红海竞争阶段。”

这一前提下，如何打出差异化，或者说如何创新，就成为了宜泊科技主要思考的问题。“针对智慧停车，一般最主要的门槛点就是差异化竞争，不管是系统功能层面，还是商业模式各方面。”杨涛表示。

比如技术层面，关键点不在于具备怎样的功能，而在于能不能最快地去应用一些最新的技术；业务层面，壁垒在于如何更好地将技术与应用相结合，从而切切实实解决用户问题。

“我们尊重产品的生命周期，当自身产品与市面上其他产品相比没有特别的功能，也没有特别价格优势的时候，我们就会去寻求第二个新的增长点。”

从这一点出发，前面提到的3D地图导航、车位充电桩等等也就是宜泊科技最新找到的增长点了。继无人值守之后，“接下来我们将进入一个车位级运营时代。”

最后

就在去年，宜泊科技完成了一轮5600万元的B轮融资，由高新发展独家投资。

而对于接下来的规划，杨涛也表示，目前公司资金流充足，“之后随着新产品的铺开，若取得很好的效果，可能会启动下一轮融资。”