上一期，我们为大家盘点了在国内市场服役的各品牌主流2.0T发动机的综合表现，引发了粉丝们广泛讨论，本期我们就接着讨论一下各合资品牌现役小排量发动机（1.5L排量及以下）的表现情况。跟2.0T发动机一样，小排量涡轮增压发动机如今也正面临节能减排的压力，且根据迭代周期差异，不同品牌主流机型的技术应用水平也有高低。那么问题来了，抛开“瘸腿”的直列三缸机不谈，各品牌谁家的发动机做得最好呢？

●大众EA211 1.4T

▲账面数据：150马力/250牛米

▲服役车型：大众高尔夫，斯柯达速派，奥迪A3等

大众EA211系列发动机应该是国内应用最广泛的一款小排量涡轮增压引擎，包括南/北大众、斯柯达、奥迪在内有十多款车型使用它。并且，相比争议不断的EA888系列，EA211系列的1.2T、1.4T、1.5L三台机头服役多年没出现过什么大问题，妥妥的一代神机。

现役EA211 1.4T发动机

最能代表该系列技术水平的当然是1.4T发动机（280TSI），包括缸盖集成排气、涡轮增压器、缸内直喷、双可变排量油泵等主流新技术均有搭载，其账面数据和调校也充分体现大众工程师的水平，配合DQ200双离合变速器使用，轻快，好上手，跑不拥堵的铺装路面基本挑不出什么毛病。

即将服役EA211 1.5T发动机

时至今日，现役EA211 1.4T发动机服役已经近十年，虽然调校已经非常成熟，但技术应用和账面数据都已经跟不上时代发展。新一代EA211 1.5T Evo发动机也已经在欧洲正式“上车”，这台增加了可变截面涡轮、350bar直喷、ACT智能变缸、等离子气缸涂层以及48V轻混系统等众多“黑科技”的新引擎也将在2021年正式国产化，预计会率先在速腾、凌渡等车型上服役，我们拭目以待。

　●丰田9NR 1.2T

▲账面数据：116马力/185牛米

▲服役车型：丰田卡罗拉、雷凌

丰田目前主打的是TNGA架构的自吸发动机，这台1.2T发动机目前仅在卡罗拉、雷凌两款车上应用，仅作为过渡产品出现，因而无论技术应用还是账面数据都比较寒碜。从卡罗拉实车表现来看，动态体验也确实比较“佛系”，特别是100km/h以上想要提速时，动力表现甚至不如本田地球梦1.5L自吸引擎。

丰田这台1.2T发动机有着非常明显的本土化特征，缸体采用的全铝材质的直列四缸布局，单缸容量还不到0.3L，仅71.5mm的缸径确实不利于凸显“带T”引擎的爆发力，这一点确实不如同排量的三缸引擎，例如上汽通用的1.3T、东风PSA的1.2T，甚至不如本田的1.0T。

M15A 1.5T三缸发动机

就技术应用而言，这台老机头远不如新款卡罗拉首次搭载的M15A 1.5L自吸发动机（13:1的压缩比），但因为后者是台三缸机，购买卡罗拉的用户还是更倾向于选择这台虽然佛系，但勤勤恳恳的“老将”。

　●奔驰M282 1.3T

▲账面数据：163马力/250牛米（A 200 L）

▲服役车型：奔驰A级、GLA，日产逍客（未上市）

就开发背景而言，这台1.3T发动机（排量1331mL）其实是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒（奔驰母公司）联合开发的产物，奔驰A级首次应用高功率最大功率163马力，峰值扭矩250牛米，而雷诺科雷缤1.3T（已停售）的最大功率159马力，峰值扭矩270牛米，未来日产逍客也会使用。

技术层面上，奔驰为这台发动机装配了可变气门升程、智能闭缸技术，并采用的等离子喷涂技术处理气缸内壁，名为缸孔熔射技术，气缸内壁更耐磨更光滑，有利于降低损耗，多项先进技术均为燃油经济性服务。当然，这台发动机也有槽点，三角形的缸盖确实紧凑，却不利于配气系统散热，这也导致其爆发力不足，在GLB 180上使用的低功率版本需要10秒以上才能加速到100km/h，着实对不起它30万的价格。

值得一提的是，日产汽车已经完成了名为“HR13DDT”的铸造钢体招标工作，而这个缸体就是这台1.3T发动机主体部件之一，意味着这台小排量四缸机的国产化进程已经进入最后阶段，按照进度，预计2021年就会在新一代日产逍客上服役。

　●现代起亚G4FS 1.5T

▲账面数据：170马力/253牛米

▲服役车型：现代索纳塔、名图，起亚K5凯酷

在去年上市的索纳塔十上我们首次见到这台G4FS 1.5T发动机，其相比现代起亚现役的1.4T/1.6T发动机有全面技术革新，账面数据达到主流水准，更为重要的是，它在CVVT、CVVL的基础上，融入了名为CVVD的全新气门控制系统。

这台1.5T发动机采用了一套偏心执行机构，让凸轮轴在一个周期内可以以不均匀的转速转动，改变的是一个周期内气门开启的时长，或者说占一个周期时间的比例，官方将其命名为可变气门持续期控制系统。低负载时保证燃油经济性，高负载时又可以提供更澎湃的动力输出，非常契合当前的节能减排趋势。

从K5凯酷来看，配合不太能承受大扭矩的7速干式双离合变速器，该车0-100km/h加速时间为8.5秒左右，虽然不如本田雅阁，但也是妥妥的同排量一线水平。当然，无论是K5凯酷还是索纳塔都被这台双离合变速器拖了后腿，如今自主车企已经大面积升级为湿式离合器，然而售价18万左右的韩系B级车却依旧没有跟上节奏。

　●本田L15系列 1.5T

▲账面数据：194马力/260牛米（雅阁）

▲服役车型：本田思域、CR-V、雅阁，讴歌CDX等

作为“本田大法”的典型代表，代号L15B8的1.5T涡轮增压发动机的服役，奠定了思域在A级轿车领域的超然地位，第一代已经做到177马力/220牛米的账面数据，即便是配CVT变速器，也能让思域做到8秒内“破百”，直接引发了后来小排量涡轮增压发动机的数据竞赛。

美规版思域1.5T技术指标

而要说到技术先进，我们应该着重提到在广本雅阁上服役的L15BN 1.5T发动机，作为第二代产品，其相比思域上那台在排气侧增加了可变气门升程控制系统，也就是我们熟知的本田i-VTEC，数据也来到了194马力/260牛米。

得益于可控制气门开度的排气凸轮轴设计，第二代1.5T发动机可以根据工况选择不同的配气模式，在高转速时增加扫气效果，同时强化强化冷却系统和下水管总成，，这是发动机能长期保持大功率输出的核心原因。以雅阁230TURBO为例，这款B级车0-100km/h加速时间也在8秒左右，这是帕萨特2.0T（330TSI）都不一定能做到的成绩。