“南昆山是国家AAAA级旅游景区，也是重点保护的国家森林公园，位于广东省惠州市龙门县境内”……打开百度百科，你搜索到的南昆山这样的。但对于珠三角玩车一族来说，南昆山就是广东的“秋名山”，想要体验一把跑山路的乐趣，来这里绝对错不了！
跑山路一般人都会选择运动型车型，比如丰田86这样的跑车，最次也得是运动型轿车，但我这次开的却是一辆SUV，开SUV特意来跑山路，脑袋是不是被门夹了。我这次开的这辆SUV并不是普通的SUV车型，它是一辆插电混动车型，关键它是一辆雪铁龙。
南昆山山路依山而建，被称为广东“秋名山”，路好弯多而且有排水渠！
没错，我开的正是东风雪铁龙首款插电混动车型——天逸 C5 AIRCROSS PHEV。这辆车外观跟燃油版天逸完全一样，就是贴上了插电混动的标识。内饰也跟燃油版保持一致，只是在仪表和中控台上增加了一些电动车的行车信息，不过它的动力以及底盘就跟普通的燃油版完全不同了，官方称呼为“三擎四驱”，搭载1.6T PHEV专属发动机和前后双电机，是东风雪铁龙首款四驱车型。悬架系统也得到了升华，前麦弗逊后多连杆双独立悬架系统，与燃油车的“板悬”彻底说拜拜！
雪铁龙天逸PHEV这款车我曾在工厂里试驾过，当时是在厂区的测试跑道里简单体验了两圈，它的底盘舒适性让我刮目相看，走炮弹坑路、鹅卵石路以及减速带路，它的底盘调整都很优秀，几乎可以说是同级最优秀的底盘表现。不过在厂区的路并不能代表日常的表现，所以这次我们要来挑战南昆山，就是想要看看雪铁龙天逸PHEV在日常道路以及山路的表现究竟怎么样？
天逸PHEV搭载专属1.6T发动机，比燃油版车型采用了更大的涡轮
天逸PHEV采用三擎四驱动力输出，除了发动机外前后轴各搭载一个驱动电机
从广州驱车2个小时就能抵达南昆山，在上山之前先交代一下天逸PHEV的动力参数，其搭载的1.6T发动机是专门为插电混动车型调校的，最大功率147kW，最大扭矩300Nm。这台发动机与燃油版上那台相比，采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。前轴和后轴各搭载一个电机，前电机采用P2架构，将电机集成在爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。前电机峰值功率81.2kW，峰值扭矩320Nm。后电机采用P4架构，与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，轻松实现电四驱功能。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。三擎动力，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm，百公里加速时间为7s。
作为插混车型，其搭载12.96kWh的三元锂电电池包，工信部纯电续航里程为58公里，充满电日常上下班基本够用。接下来我就来分享天逸PHEV的试驾感受。
从广州到南昆山有100多公里的高速路，天逸PHEV在高速上的表现可谓是又稳又舒适。它的转向系统在低速的时候是非常轻巧的，在调头或泊车的时候转动方向盘非常轻松，但来到高速之后，它的转向会随着速度的上升变得沉稳。此外悬架系统跟燃油版完全不同，采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，而且为了把电池以及电控系统安装到底盘上特意采用了框架型后副车架。为了解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，天逸PHEV采用了45°斜置布置减震器，同时上安装点未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性。
当然要实现“魔毯”效果，上面提到的还远远不够。天逸PHEV采用的PHC自适应液压稳定技术发挥了极大的作用，具体的技术细节在这里就不摊开跟大家细说，总之一句话，雪铁龙底盘很优秀，并不是天生的，而是工程师使用了更先进的技术，更细腻的调校达到的，是雪铁龙品牌百年的点滴积累换来的。
天逸PHEV可以说是目前雪铁龙家族最优秀的底盘，那么驾驶它进入南昆山会有怎么样的表现呢？在落差大、连续弯道多的南昆山上，综合扭矩高达520牛米的天逸PHEV可以在任何时候都处于战斗状态，所以动力这一环大家一点也不用担心，爬坡能力非常强悍。SUV车型由于车身高，所以一般不太适合在山路激烈驾驶，但天逸PHEV的电池和电驱系统都安装在底盘上，重心是比较低的，所以在连续的弯道上，它并不会像普通的燃油SUV那样让人没有信心。南昆山的山路都是混凝土路面，其平整度没有沥青路那么好，车辆行驶在上面其实会有很多碎震，但天逸PHEV的滤震能力真的很出色，能把大量的碎震隔绝，为车内提供良好的乘坐舒适性。总体来说，天逸PHEV操控跟特别运动的轿车相比确实有一定的差距，但与同级别的SUV车型来来对比的话，无论是在操控性还是舒适性上，都可以说是最优秀的那一批。
最后再来说一说天逸PHEV日常驾驶表现，车内的隔音做得非常棒，风噪的隔绝比胎噪做得更优秀，如果不经常跑混凝土高速的话，胎噪也不会烦扰到你。动力不仅很强，而且输出极其平顺，可以说全速域都能做到丝般顺滑。虽然天逸PHEV是一款插电混动车型，但它充满电与馈电状态下，动力的表现都很优秀，不会因为馈电而大幅降低动力表现。这次南昆山试驾之旅，来回将近300公里，我们早就是馈电状态，但一点也不影响我们感受天逸PHEV良好的操控以及强悍动力。