对于比亚迪，我们很难只是用“车企”两个字去定义它。

从产业布局来说，比亚迪业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。在今年，进入世界500强企业，并成为新能源汽车领域领军企业、轨道交通和电子领域头部企业的比亚迪，更是有了“迪王”的称号。

也因此，不管是大举出海，还是在动力电池布局上再下一城，比亚迪的一举一动都越来越引人注目。

8月15日，据宜春发布消息，宜春市政府、宜春经开区、宜丰县政府、宜春市矿业公司与比亚迪在南昌市正式签订战略合作框架协议。比亚迪拟在宜春市投资285亿元，建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。

比亚迪动力电池项目落户宜春市，与当地拥有丰富的锂云母资源有关。数据显示，宜春市现探明的可开采氧化锂储量为110万吨，占全国的30%、世界的15%，有“亚洲锂都”的称号。宜春市近年来也打造了锂电新能源的全产业链，在比亚迪之前，宁德时代和国轩高科已经先一步扎进了宜春市。

2021年9月，宁德时代投资总额约135亿元，在宜春建设新型锂电池生产制造基地。之后，国轩高科也表示，计划在宜春的投资动力电池、碳酸锂、采选矿等项目，并计划分两期建设30GWh动力电池项目，一期建设15GWh动力电池生产线，将于2022年年底全部投产。

对比来看，比亚迪在宜春投资的规模与资金，不输两个电池头部企业宁德时代和国轩高科。

从比亚迪的动力电池装机量看，2021年比亚迪全年动力电池装机量为26.3GWh，全球市场占有率达8.80%。这意味着，在宜春的动力电池项目产能，已经超过比亚迪去年全年动力电池装机量。

而之所以投巨资下注动力电池和电池级碳酸锂开发利用项目，抢占锂矿资源的原因首当其冲。

随着新能源汽车销量迅速增长，锂电池产能持续增加。车企自建电池产线可以降低成本，向产业上游延伸，同时避免因原材料价格波动而导致增长受限。

按照比亚迪目前火热的趋势，之后对动力电池的需求也将越来越迫切。比亚迪披露的7月产销显示，其7月销量达162530辆，同比增长183.1%，其中，共销售新能源乘用车162214辆，同比增长184.7%。今年累计销量达803880辆，同比增长292%。比亚迪前7个月的销量，已超过2021年73万辆的全年销量总和。

随着比亚迪旗下新能源汽车的放量，其动力电池装机量也大涨，今年累计装机总量约为41.329GWh，同比增长163.11%。

更“卷”的是，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年7月，比亚迪（弗迪电池）动力电池装车量达6.10GWh，国内市场占有率为25.23%，紧次于宁德时代47.19%的占比。其中，比亚迪磷酸铁锂电池的装车量，在7月反超宁德时代，市场占有率达到41.90%。

一个是新晋的新能源车企“迪王”，另一个则是专注电池生产和供应的“宁王”，二者在电池产业上的距离却越来越近。尤其是在磷酸铁锂电池市场，比亚迪的优势已经明显起来。

今年上半年，国内新能源汽车销量已达260万辆，同比增长1.2倍，市场渗透率达21.6%。随着供应链上游原材料价格波动以及供应问题，为了提升产品优势，形成稳定的供应体系，不只是比亚迪，包括大众、特斯拉、蔚来、广汽埃安在内的车企，也在建设或正在打造自有的电池产线，参与到动力电池研发和生产中来。

这股动力电池扩产潮席卷全球，走向能源汽车头部阵营的比亚迪则早已布局。

2021年，比亚迪相继在安徽芜湖、安徽滁州、陕西西安、山东济南、浙江绍兴、重庆璧山等地扩建电池项目，累计新增产能超过205GWh。2022年以来，比亚迪又陆续在襄阳、长春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂等7个地方落地电池生产基地，新增规划产能达187GWh。

作为新能源整体解决方案供应商，比亚迪的新能源车、电池、太阳能、储能等新能源产品逐渐产生了产业联接，似乎也验证了其此前埋下的投资伏笔。

在近期举办的一场汽车营销首脑风暴的峰会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞也提到，比亚迪今年销量业绩相当不错的原因有三个，第一个是运气和风口，第二个是战略，第三个是方法。只言片语中可以读到，比亚迪对于抓住2022年风口的侥幸，以及“久病成医”后形成的产业链自给自足的优势。