这并不是对行业从业者的劝退，但就现代汽车工业而言，追求“完美”的处女座特质的确很难维持市场与产品设计间的平衡。

无论是以性能闻名的法拉利，还是奢侈品形象的劳斯莱斯、宾利，极致的设计无一不导致产品成本、售价大幅提升，购买人群少之又少。如今成为大众、宝马、菲亚特等大型集团“吉祥物”的局面，也似乎印证了汽车工业“走量”的严苛要求。

产品力定义竞争水平，而终端售价决定销售量级。正因如此，“如何在提升用户吸睛度的同时，不断增进成本控制水平”，成为智能化时代，汽车制造企业以及相关供应商面临的最大问题。

相比“昂贵”的100分，车企们更加偏爱能够满足用户需求、成本较低的90分。尤其在如今越来越多的大尺寸多媒体、电控设备中，效能与成本的平衡更被视为产品设计中至关重要的一环。

比如车载屏幕。伴随消费级电子产品的不断升级，传统TFT屏幕较差的对比度、色彩饱和度等显示效果，很难为用户提供优质的产品体验，而高端车型接连引入的OLED、Mini LED，却因寿命短、开发及零部件成本高昂、光学性能差等特性，也无法走入更加广泛的大众化市场。

更具性价比的屏显技术转化为现阶段的产品需求，进一步压榨TFT屏幕性能、拉低零部件价格的伟世通microZone显示屏技术，也自然受到主机厂商、Tier-1供应商的青睐。

从技术原理来看，microZone可以视为传统TFT屏幕的“Pro版本”。为了摒弃后者显示效果的劣势以及无法“全黑显示”的弊端，microZone在原本仅有单层彩色TFT的LCD屏幕中间，增加了一层单色液晶面板，有效阻止多余光线穿过，从而形成了对比度等显示效果的提升以及功耗、成本的压缩。

就像窗口增加的第二层百叶窗，不仅能够挡住缝隙中露出的光线，在折叠过程中，还能保障背光板中发出的光线，聚集在更加准确的位置上，“高亮的地方能够完全透光，而暗部也几乎与亮度绝缘”，优化后的屏幕显示，无论是对比度、亮度还是使用寿命、成本，都展现出独有的产品优势。

在数据方面，microZone 的宽色域水准可以达到 NTSC ( 美国国家电视系统委员会 ) 颜色空间标准的 110%，符合高清 DCI-P3 色彩标准。而 microZone 的对比度可达 100000：1，是传统 LCD 屏幕对比度的67倍。即使以极端视角观察，microZone的对比度也能达到 10000：1，而亮度与传统LCD屏幕无异。

用小幅提升的成本为代价，换取更大的效能提升，这一点同样在伟世通SmartCore座舱域控制器上体现。

自2018年以来，伟世通持续与高通开展合作，随着高通8155芯片的诞生，SmartCore座舱域控制器也成功结合第 3 代高通骁龙汽车数字座舱平台及亿咖通智能语音技术，实现涵盖仪表信息、资讯交互、后排娱乐、信息安全以及车载信息系统的舱内联动。

简单来说，SmartCore座舱域控制器将车内的多个“控制线路”整合为“域”，将原本输入、输出间“处长、科长、执行人员”一样复杂的信号传递，转化为互联网公司流行的“扁平化制度”。不仅使原有的两条并行“控制线路”跳过“曲折”的传导路径，得到更加实时、合理的性能分配，同时，节约的零部件、线束，也带来了更好的降本效应。

此外，在通用集团刚刚发布的奥特能平台中，伟世通还打造了独有的无线电管理技术。通过无线电传递相关控制信号，最大化减少线束的应用，降低材料、装配、工艺等成本。“线束减少不光节约了制造成本，在事故发生后，也能够减少一定维修费用。”伟世通产品专家透露，成本降低的同时，无线电管理技术的安全性也拥有充足的保障，“我们在调试过程中，甚至选择同频信号进行干扰，设备依然能够保持准确的信号传输能力。”

在保障以技术手段促进成本与效能的平衡，或许就是伟世通在中国市场的初步答卷。

至于分数，似乎是车企们最爱的90分吧。