昨晚，领克09上市了，售价26.59-37.09万元。

相较于两周之前的预售，这一次领克09并没有带来太大惊喜，主销车型售价依然集中在26-32万价位，合资中大型SUV汉兰达、途昂的核心价格领域；含选装包在内的高配车型指导价接近40万元，已经触及到宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC的售价区间，不少用户觉得领克一定是飘了，40万的价格，我为什么不买一辆BBA？

但对于领克来说，“高价”领克09的出现，是领克一直坚守高端路线的必然产物，也是五周岁的领克体量突破50万之后，向更高维度挑战的新起点。

领克09价格高吗？

单纯从指导价来看，领克09无疑超出了很多人的预期。

首先，26.59-37.09万元万元，是除了老大哥红旗之外，售价最高的自主燃油SUV，但需要注意红旗HS7主销2.0T最高不过31.33万，算上优惠的话，实际成交价基本控制在30万以内；而32万以上的版本是成本更高、带有机械增压的3.0T大V6，全系2.0T的领克09看起来价格是高了；

其次，正如前文所说，领克09已经闯入到合资与豪华中型SUV的中心地带，甚至比起标杆汉兰达还要贵；对比定位、尺寸接近的自主高端豪华SUV星途揽月，领克09无论起售还是顶配，售价高了近10万。

但是不论产品力只聊价格那是耍流氓，当你全面、深入剖开领克09，你会发现这款中大型SUV物有所值。

这种底气来自于沃尔沃SPA架构。

目前吉利系列车型应用最广的平台是吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，不过这一平台主要适用于紧凑型产品：星瑞、领克03、领克01和领克05等等，而车长超5米、车重超2吨的领克09采用了和沃尔沃XC90系出同源的SPA平台，目的就是为了用整体刚度更高的悬架结构来支撑其庞大的车体，之前匹配前麦弗逊悬架的CMA，显然已经满足不了领克09的需求了。

来看看SPA平台所搭载的前双叉臂悬架结构，下控制臂是铸铝件不说，其上还有一根为前减震器“分忧解难”的铸铝上叉臂，稳固得令人安心，目前70万级豪华中大型SUV宝马X5、奔驰GLE全部采用前双叉臂；

不仅如此，SPA平台还匹配了更高阶的空气悬挂+CCD连续可调电控减振系统，带来更加高级的底盘质感，再加上车身轻量化和更多高强度钢的使用，领克09在车身刚性、安全性、驾乘舒适性和操控性方面都有了全面进阶，这才是SPA平台为领克09带来的“究极”进化。

有了好底盘，领克09的动力才有全力发挥的“用武之地”。领克09提供了两套动力，燃油版车型采2.0T+48V轻混的动力，搭配爱信8AT变速箱，就是沃尔沃现在的B5动力了；而PHEV插电混动更厉害了，它采用了沃尔沃T8动力——2.0T+电机的组合能爆发出431马力以及659牛·米的超强动力，0-100km/h加速仅需5.6秒。

而在领克一贯坚持的考究用料和科技感方面：领克09座椅选用了真皮中顶级的全粒面monaco nappa材料进行包覆，并采用了人工裁切、选择性打孔等处理工艺，无论是触感、观感，还是实际乘坐感受，都达到极高的水准；同时，其配备了12.3寸全液晶仪表、12寸+6寸的中控屏、12.8寸全彩W-HUD抬头显示系统，就连空调旋钮也被设计成了2两块1.4寸液晶屏，整个驾驶座舱充满了浓郁的未来感，这些在豪华一线的同类型产品上依然极为少见。

到这里，其实我们可以看到基于沃尔沃中大型模块架构SPA打造的领克09，不仅具备了沃尔沃XC90豪华SUV的机械素质以及沃尔沃与生俱来的安全基因，同时又发扬了自主豪华品牌在用料、做工、智能化领域的优势，博采众长的领克09，综合实力撑得起这份高价。

为什么要冲击30-40万市场？

在领克09之前，领克品牌售价最高的车型是05，成交均价约为20万，按理说领克应该稳扎稳打，缓步前进到25-30万左右，抢冠道、锐界、昂科威以及低配汉兰达的市场，但领克09却直接将主力推入到30-40万价位的深水区，冲击中国品牌在燃油车领域的价格天花板。对于领克而言，这并非头脑发热，而是审时度势之后的有备而来。

首先，30万市场并不缺合资中大型SUV，缺的是豪华中型SUV。

这一细分领域，竞品众多，汉兰达、途昂、揽境、昂科旗、中高配的冠道、锐界PLUS等等，这些合资中大型SUV，要么以空间、颜值取胜，要么走实用、省油路线，还没有一款主力车型能凭借性能、豪华感赢得用户。

豪华品牌SUV，40万以内奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC只能买到入门级车型，质感和豪华感都一般，凯迪拉克XT5质感也不算十分出众，这个时候自主品牌高端SUV领克09的出现，适逢其时，它难得的兼顾了空间、配置、性能和豪华感优势，填补了30-40万价位豪华中大型SUV的空缺。

实力有了，市场也有了，领克09的难点在于如何说服消费者为30万的国货买单。

关于这一点，领克有两个优势。

一是领克的潜在用户不迷信合资。因为领克个性、小资的品牌形象，吸引了一大批年轻人，在领克车主之中90后用户占比高达51%，而泛90后用户的占比更是超过了三分之二。与此同时，有高达71%的车主表示极为乐意向亲朋好友推荐领克。而这些Z世代的年轻人最大的特点就是：不迷信合资，愿意买国货。

二是领克底子厚。自品牌成立以来，领克从未停止过高端突破的步伐：首款车型01以CMA基础模块架构、Drive-E 2.0T发动机等领先技术，奠定了品牌的高起点，随后推出的02和03，则让领克有了更广泛的市场认可。

在有了一定的市场积累后，又推出了定位更高的05以及“运动轿车双子星”——03+和02 Hatchback，领克品牌不仅产品覆盖面广，同时像领克01、领克05、领克03+等车型均价已经突破了20万，在此过程中，领克的品牌影响力也是水涨船高。

更为关键的是“天时”，在30万以上的市场，所有自主品牌包括燃油、新能源在内已经形成强大合力：33.8万的理想ONE，距离月销破万只剩一步之遥；红旗H9全系跨越30万元门槛，单月销量已经逼近4千辆；最便宜车型也要35万元的蔚来，9月份交付了1.06万辆……中国品牌在高价位市场一路突破。

所以，如今的领克09绝不是孤军奋战，也不会势单力薄，它是在领克形成一定品牌优势的基础上，在自主品牌强势崛起背景下，对豪华品牌的一次主场反击。甚至于从战略层面来看，也是自主品牌在燃油车价格体系的又一次进阶。

总结

今年初，当领克ZERO concept独立成为极氪品牌进军高端新能源市场的时候，很多人担忧领克接下来的路究竟该怎么走？是立足50万基盘，以领克03、领克01为抓手继续巩固20万以下市场，还是冲击更高的领域。

不到半年，领克就给出了答案，09这一款无论是从设计、性能、定位，还是定价层面都给领克带来突破的豪华中大型SUV，将和主力车型领克01、03，轿跑SUV领克05以及个性化03+和02 Hatchback一起组成更全面的攻防体系，以更快的速度迎接领克下一个50万销量。

而如果说领克是自主高端品牌的一次成功的尝试，那么09就是领克品牌朝着更高端方向的又一次试探。