新疆和田市中心有一座当地知名地标，这就是矗立在团结广场上的“毛主席与库尔班大叔握手”的巨型铜像，基座上还镌刻着毛主席所填的《浣溪沙·和柳亚子先生》，其中一句“一唱雄鸡天下白，万方乐奏有于阗”格外醒目。

这座雕像背后

还有一段广为流传的故事

这就是库尔班大叔“骑着毛驴上北京”（图：杔格）▼

1958年，库尔班大叔以公铁联运的方式进京，期间还在哈密地区的尾亚站坐上火车，经行新疆第一条铁路——兰新铁路，并于6月28日见到了毛主席。

当时兰新铁路尚未铺轨至乌鲁木齐

如今兰新高铁已开通7年多时间（图：杔格）▼

2022年6月16日10时53分，和田至若羌铁路正式开通运营，这条铁路便途经库尔班大叔故乡所在地的于田县。

环塔克拉玛干沙漠铁路环线正式建成通车

（图：杔格）▼

和若之间

和若铁路所在的和田至若羌一线，地处“两山一盆”之间的结合地带，向南是昆仑山脉和阿尔金山脉北麓，向北是塔克拉玛干沙漠所处的塔里木盆地的南缘。

南北两侧基本都是无人区环境▼

独特的地理条件限制，形成一条天然的狭窄走廊，使得和若沿线具备着一定的自然通道属性，沿途诸多绿洲聚落由此串联起来。

尼雅河特大桥

远处是雪山，近处是沙漠（图：文兴华）▼

和若一线，自古以来就是一条重要通道，为旧时西域南道（也就是俗称的“丝绸之路南道”）的组成部分。东汉初年，班固所撰《汉书》，利用官府保存的文书，首次明确记录了西域南道的存在，此即《汉书·西域传》开篇所述：“从鄯善傍南山北，波河西行至莎车，为南道；南道西踰葱岭则出大月氏、安息。”

班固的弟弟班超曾经营西域多年

今天喀什的盘橐城（班超城）

便被认定为班超经营西域的大本营（图：杔格）▼

时至今日，历经几千年的发展与变迁，除局部细节方面有所变化外，大致东西通道走向未有改变。

历朝历代的沿线绿洲聚落

或诞生、或消亡，局部走向会改变但大方向不变▼

民国初年，西域南道沿袭清朝设置，以驿道和驮马小路为主。

到了1944年国民政府主政新疆时期，因打通中印交通运输线的抗战需要等因素，开始兴建包括和田至若羌在内的南疆公路系统工程。历经新疆和平解放，公路基本于1949年底建成。作为民国时期青新公路的延伸线，和若公路在解放后也被纳为青新公路（西宁至喀什）的一部分。

青新公路新青界（图：杔格）▼

此后，和若公路历经多次整修，被纳入国道G315线（西宁至莎车）的一部分，目前已延伸为西宁至克州吐尔尕特口岸。

G315国道若和段西宁方向（图：杔格）▼

另一条与G315国道若和段相平行的高速公路，就是国家高速G0612线（西宁至和田）若和段。目前西和高速若和段的洛浦东至和田段，与若羌至民丰段（若民高速）已建成通车，民丰至洛浦东段（民洛高速）即将建成通车。

民洛高速预计6月30日建成通车（图：杔格）▼

和若铁路

与西域南道、西吐公路、西和高速相平行的和若铁路，西起新疆维吾尔自治区和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县。

和若铁路开通仪式便位于和田站（图：杔格）▼

和田地区，共辖“1市7县”8个县级行政单位。行政公署驻地和田市城区，地处玉龙喀什河西岸。

铺设完成的玉龙喀什河特大桥（图：新疆铁路）▼

以此为界，和田（和田市、和田县）、墨玉、皮山为“西四县(市)”，洛浦、策勒、于田、民丰为“东四县”。和若铁路，在和田市与“东四县”间穿行。

和田地区的“西四县(市)”与“东四县”▼

巴音郭楞蒙古自治州，共辖“1市8县”9个县级行政单位。

大致处于塔里木盆地，包括州府库尔勒市在内的轮台、尉犁、若羌、且末4县，被统称为“南五县（市）”；大致处于焉耆盆地的焉耆、和静、和硕、博湖4县，被统称为“北四县”。

巴音郭楞蒙古自治州的“南五县（市）”与“北四县”▼

其中，“南五县（市）”中的“南二县”比较特殊。若羌是全国辖区总面积最大的县，也常被划归为东疆范畴，且末则是全国辖区总面积第二大的县。和若铁路，在巴州境内最南端的两个县穿行。

若羌通往且末的方向标注为“南疆”（图：杔格）▼

和若铁路，2018年12月20日开工建设，全长825公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线内燃铁路，预留电气化条件。

DF11双机牵引（图：杔格）▼

全线共设车站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉镇（原昆田）、于田、民丰、南屯、金山（原小宛）、且末、瓦石峡、若羌11座车站开办客运业务。

和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务，其他车站为铁路行车技术作业站。除和田和若羌2座既有车站外，均为新建车站。

和若铁路沿途站点▼

依照行政区划，9座重要车站大致可以分为三类。

和若铁路开通仪式现场

便把所有站房的近照都展示出来（图：杔格）

一类是“县级车站”：分别为和田地区的洛浦、策勒、于田、民丰和巴州的且末。

洛浦是和田发车后，第一个办客站（图：杔格）▼

另一类是“兵团车站”：玉泉镇为兵团十四师225团，位于于田县境内；南屯为兵团二师38团，位于且末县境内；金山为兵团二师第37团，位于且末县境内。

南屯站（图：杔格）▼

还有一类是“镇级车站”，只有一座，这就是位于若羌县西部的瓦石峡。

若羌向西的必经之地（图：杔格）▼

该线地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，沙漠地质特点明显，是一条典型的沙漠铁路。

虽然地处塔克拉玛干沙漠南缘

但事实上已经深入沙漠其中（图：杔格）▼

针对沿线施工及混凝土养护严重缺水的实际，建设者对434座桥墩采用墩身预制拼装技术，提前在工厂完成预制构件加工，再到现场进行拼装，有效克服缺水对建设进度的影响。

2021年9月27日，若和铁路全线铺轨贯通

塔克拉玛干沙漠被“圈”起来了（图：穆志鹏）▼

针对部分区段风沙大、沙丘动态迁移容易掩埋线路的问题，和若铁路采取“以桥代路”方式，建成总长达49.7公里的过沙桥5座，让风沙从桥下穿过，大幅降低风沙对线路的侵害威胁，这是国内运用“以桥代路”方案防治风沙侵害最长的铁路。

若克雅特大桥（图：文智泉）▼

依木拉克特大桥，地处流动性和半固定沙漠地貌

靠近大面积流动沙丘（图：文智泉）▼

按照“沙漠修铁路，治沙要先行”的全新建设理念，和若铁路是全国风沙防护与与本体工程建设同步实施的最长铁路，形成防沙护路的绿色屏障。

边坡也有所处理（图：新疆铁路）▼

作为全国首条采用工程防沙与植物防沙相结合的防治措施的铁路，在有水源条件的长大连续风沙段落，在工程防沙体系内配置了植物固沙体系，选用当地耐旱耐盐碱、固沙能力强的红柳、梭梭、沙拐枣等苗木。

植物防沙措施（图：新疆铁路）▼

在水源匮乏的区域，则采用“工程防沙”的措施，也就是采用大面积的沙障、草方格的方式，同时在有条件灌溉的情况下进行植物种植，来实现铁路沿线区域的“外阻内固”。

特别定制的防沙“三件套”

确保了铁路的路基边不起沙

避免线路周边的沙子上道危害铁路（图：新疆铁路）▼

和若铁路全部采用无缝线路技术铺设，这也是全疆首条一次铺设跨区间无缝线路最长的铁路，形成了千里沙海“一根轨”的壮观景象。

施工人员正在焊接前

进行钢轨对位（图：苗秀文）▼

南疆环线

和若铁路的开通，标志着和田东向通道打通、若羌枢纽正式形成，将彻底结束南疆地区“五县三团一镇”不通火车的历史，和田至若羌11小时26分可达，还使和田至首府乌鲁木齐增加一个新路径。

和若铁路首发列车5818

由和田经若羌开往乌鲁木齐

（感谢和若铁路公司王尽忠书记，图：杔格）

至此，和若铁路与南疆铁路库喀段、喀和段以及格库铁路若库段，共同构成长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线，这也是世界首个沙漠铁路环线。

格库铁路新疆段开通运营

还是在2020年12月9日（图：杔格）▼

“南疆环线”途经新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州、阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州、喀什地区、和田地区5个地州，覆盖南疆地区上千万各族群众。

2712公里的环线

相当于北京到三沙的直线距离▼

再配合上格库铁路出疆对外通道，将使得以克州、喀什、和田、巴州等为代表的南疆地区与我国内陆的运输距离，较既有铁路通道（兰新铁路）缩短1000多公里。

作为便捷的物流通道，南疆南部地区沿线的棉花、核桃、红枣、矿产等，可通过铁路直通运达内地，并成为内地通往中西亚和南亚国际通道的重要组成部分。

左二为和若铁路首发货运列车

经行格库铁路这条最新的出入疆大动脉

终点为陕西汉中褒河站（图：杔格）▼