欧宝-路德维希W39军用巴士（Opel-Ludewig W39 Wehrmacht Omnibus）是二战时期的一种大型巴士，专门为军事用途而设计制造。它是著名的欧宝“闪电”3吨级载重卡车的一种变型车，巨大的车内空间和带尾门的设计赋予了它极高的通用性，除了载客之外，也被用于救护、通讯、指挥等用途。

一、路德维希客车制造公司

1919年时，一家名为“科普-路德维希”（Kopp-Ludewig）的车身制造公司在德国艾森（Essen）成立。1924年，该公司取得了意大利布加迪（Bugatti）品牌汽车的代理权。路德维希公司擅长在其他公司生产的轿车和卡车底盘上建造自己设计的专用车身，来用于满足载客和货运的不同需求。他们有能力制造一种可在行驶时开闭的敞篷车软篷结构，并为其申请了“Aero”这一注册商标，后来，Aero这个商标被进一步用到了流线型巴士上面。1934年，路德维希公司停掉了利用布加迪、福特、霍希等品牌的车辆底盘定制大型豪华轿车和敞篷运动汽车的业务，开始专注于客车业务，他们在艾森的客车厂一共雇佣了300余名员工。

30年代时候的路德维希公司客车厂。

路德维希公司的“Aero”车标。

1933年-1940年，国社党上台后大兴土木，建造了大量的公路和其他基础设施，带来了汽车和旅游业的兴起。经济上的成就使得整个国家都在追逐新鲜事物，路德维希在这时推出了时髦的流线型巴士，并设计了好几种大受欢迎的此类车型。但是在二战结束后，流线型巴士被视为是纳粹时代的象征，从而遭到了冷落。

外形花哨的流欧宝-路德维希流线型巴士，其中一些是定制的旅游车，配置很高。

除了流线型巴士之外，路德维希最著名的产品就是军用巴士，或称“制式巴士”。一般都是在欧宝的3吨卡车底盘的基础上建造的，也有一些是利用福特或者MAN的底盘建造的。分布在德国和德国占领地区的不同分包商为路德维希公司提供部件，以扩大军用巴士的产量。到1944年停产时，路德维希一共制造了大约2880辆军用巴士。

在二战期间，路德维希公司的客车厂工人主要都是女性。

战后，路德维希公司与布欣（Büssing）公司合作，继续生产巴士，并发明了跃层巴士这种车身形式——所谓跃层巴士就是车身后部为两层，而车身前部仍为单层的结构，这种结构的巴士因为安全问题在1960年时被禁止上路运营。1968年，路德维希开始使用奔驰和布欣的底盘制造铰接式公交车，但此时该公司已经丧失了和戴姆勒-奔驰以及MAN等主流客车生产厂家竞争的能力，在1976年退出客车生产领域。

退出客车市场之后的路德维希公司继续作为一家客车维修和特种车辆改装厂家存在。2015年末，该公司申请破产，但业务还在正常运营。

二、欧宝的长轴距低地板客车底盘

欧宝汽车公司本身并不生产客车，但该公司在规划1937年的新型“闪电”车系的时候，就已经把客车底盘这种发展型考虑了进去。基于“闪电”的客车底盘使用了和卡车型号基本相同的结构和机械总成，但按照载客的要求进行了优化。轴距从卡车型的3.6米被拉长到4.7米，提供了更大的载客空间。在轴距提升的同时还压低了离地间隙，可以使地板距离地面更低方便人员上下，提高舒适性，还可以降低重心以便操纵。除了尺寸上的变化以外，欧宝对客车底盘还进行了轻量化设计，为客车车体留下了更大的设计空间，同时还对机械系统进行改进，使用了低噪音的变速箱，降低了在以四挡，五档行驶时发出的噪音。

长轴距、低地板的客车底盘从1937-1944年间一共生产了8300多台，被广泛用于改装包括巴士在内的各种专用车辆。还有一些长轴距的“闪电”卡车，也是利用这种底盘生产的，一般被用于运输超长货物。

欧宝公司客车底盘的广告。

欧宝的长轴距低地板客车底盘，可以看到，这种底盘的发动机和驾驶室高度和普通的货运型相同，但再往后就显得低了。

工作人员在将新出厂的长轴距低地板客车底盘从欧宝位于吕瑟斯海姆的工厂送到附近的客车厂。

三、W39军用巴士（国防军第1型）

随着军队机械化进程的加快，德军产生了对大型军用巴士的需求——在作战时，他们需要一种大型的，乘坐环境相对较为舒适的全封闭车辆来快速调动部队指挥部的人员。旨在对所有军用车辆进行标准化，从而简化生产和配件供给的“舍尔计划”也对大型军用巴士的设计提出了要求，这种车辆应该简单、坚固，而且尽量与制式的军用卡车类似。30年代末期，欧宝的“闪电”卡车已经成为了德军的主力运输车辆之一，而路德维希公司在建造客车车身方面又拥有足够的经验，所以基于“闪电”底盘的，由路德维希制造的军用巴士是最合适的选择。路德维希设计的军用巴士脱胎于既有的民用巴士设计，为了方便生产，对外观进行了简化，对车身结构进行了加强，还去掉了不必要的装饰件，所以看起来比民用的款式更为方正。车内布局和车窗也针对军用要求进行了重新设计，如果有需要的话，车内的座椅可以很方便的拆除，以腾出空间改为他用。

路德维希设计的军用巴士每侧有7扇窗子，载客区域的4扇车窗玻璃两两一组，可以用前后推拉的方式打开透气或关闭。车内有14组木质座椅，每组可坐两人，一共可以搭载28名乘客，算上司机和副驾驶最多可以运载30人。在车辆的右前，右后和车尾都设有车门，某些早期生产的车辆可能在左前方还设有一个门。车顶后部有行李架，可以将人员的附属物品堆放在这里，人员可以通过后门上的梯子爬到车顶。车厢采用木框架结构，内外用薄钢板包覆。和卡车型号不同，军用巴士的油箱从驾驶员座位下面移到了车身右侧。

1939年下半年，路德维希设计的军用巴士被命名为“欧宝 3.6-47 W39型”，并投入生产。其中3.6指的是发动机排量3.6升，47代表轴距4700mm，39表示1939年定型。一开始的生产速度很低，但在1940年时达到了每月量产100辆的规模。生产出来的W39型巴士被广泛用于欧洲和北非战场。

在生产过程中，W39型巴士的备用轮从车底靠后的位置被移到了车身右侧前方一个圆形的凹坑里面，还增加了形状较为复杂的后翼子板。

两款分别被公交系统和托特组织使用的欧宝-路德维希巴士，W39军用巴士在结构上和它们差不多。

生产时间较早的W39军用巴士，这可能是路德维希公司的存档照。与民用型号相比，军用巴士的车厢和车头之间过渡非常生硬，直接就是一个大平面设计。

生产时期较晚的W39巴士，驾驶员位置有为备胎预留的凹坑，还有流线型的后翼子板。除此之外，车顶的工艺似乎也不太一样，蒙皮接缝没有之前那么显眼。

这辆W39巴士在备用轮凹坑之外又挂了第二个备用轮。

非洲军使用的W39巴士，某些车辆装有可收放的遮阳篷和较大型的行李架。

W39军用巴士的内部，可以看到简单的木质座椅，以及车内靠上位置的行李架。

从风挡位置拍摄的W39巴士内部。

W39巴士有一扇向左开启的大型后门，在拆除座位后，可以装卸体积比较大的货物。

在利比亚的黎波里，一辆W39军用巴士正在被从船上用起重机卸载。

和4.5吨级重型卡车停放在一起的W39军用巴士，W39比一般的欧宝“闪电”要长得多，在体型上更接近4.5吨级的卡车。

一辆W39巴士正在被德军使用缴获的苏联拖拉机拖曳。

正在建造阶段的W39巴士，工人们先制作木质框架并组合，然后再从顶部向下覆盖蒙皮。从最后一张图中可以看到，路德维希公司除了生产客车之外，也为德军制造其他型号的厢式车体。

路德维希公司的停放场上停放着还没有安装车体的底盘、处于不同阶段的未完成品、W39巴士成品车，以及为其他军用车辆准备的厢式车体。

四、W39军用巴士（国防军第2型）

W39军用巴士在生产中还曾出现过一种更加简化的发展型，大概出现在1944年。原材料短缺的形势和需要进一步降低工时的要求使得W39巴士的生产工艺发生了变化，进而造成了早晚期车辆明显的外观差异。第2型的W39巴士车身外覆件采用了一部分胶合板，车窗的弧线也被改成了直线，储存备用轮的凹坑和车顶的行李架被取消，全车的外观比以前更加方正。除此之外，前挡风玻璃也由左右两片式改为了单片式，雨刷也被减为一个。

除了车体部分的结构，细节变化之外，W39巴士的车头也有过一些改变，例如把两个前牵引钩改为一个中置的牵引基座，取消右侧翼子板上的小斧头，取消齐柏林飞艇状的车头饰物和闪电车标等。车头部位的这些改变和欧宝“闪电”卡车生产过程中发生的改变相同。

生产时间较早的W39巴士第2型，已经采用了新的车身设计，但前风挡玻璃还是分成两块的结构，这个时候已经把右侧的雨刷给取消了。

生产日期较晚的W39巴士第2型，风挡玻璃改成了一整块的直角玻璃，车顶的行李架也取消了。

W39巴士第2型，路德维希公司存档照。

W39巴士第2型的内部，座椅改成了较为简单的样式，但开始使用软质材料包裹，在靠走道的一侧增加了一个弧形的拉手。

战后被当做长途汽车使用的W39巴士第2型。

五、W39救护车及其他变型车

W39在设计之初就考虑了作为救护车使用的可能性，大型后门也方便了抬着担架上下车，而且客车的舒适性较高，颠簸较轻，一定程度上可以减轻伤员的痛苦。改装成救护车的W39巴士车内设有专用的固定装置，一共可以运载5组担架，此外按要求不同还设有躺椅或座椅，用来容纳医护人员和轻伤员，车上还会有一些必要的医疗设备。

除了救护车之外，W39巴士还可被用于改装通讯车、电话交换车、野战指挥车、手术车、野战炊事车、移动洗衣房等专用车辆。在卸除座椅之后，也可以用来运载大件物品。

有一部分幸存的W39巴士在战后被作为邮政车和长途客车使用，但没有一辆被保留下来，现在只有一辆使用客车底盘的卡车存世。

W39的救护车型号。

被击毁在法国的W39救护车，内部的木质框架烧毁后，车辆蒙皮发生了塌陷。

W39救护车的内部按照需求不同，可以有不同的布置，最多可以同时运送五据担架。

大型尾门方便了抬着担架上下车。

一种用途不明的W39变型车，在车厢后部右侧有两个带盖插座，应该是和通讯有关。

W39有时也会被当做指挥车使用，这种情况下需要在车内安装地图桌和电台等设备。

苏军中的波兰部队缴获并使用的一辆W39巴士变型车，某些变型车的部分窗户会用不透光的材料封堵。

某种基于欧宝长轴距低地板客车底盘改装的炊事车辆。

这些民用型号的巴士也是利用欧宝的底盘建造的，比起这些外形较为花哨的民用型号，W39军用巴士称得上朴实无华。

保存至今的一辆基于欧宝长轴距低地板客车底盘制造的卡车。