参考消息8月27日报道据俄新社8月18日发表俄专家文章称，美海军陆战队现役最新的F-35B短垂隐身战机，其所采用的“升力巡航发动机+升力风扇”动力布局是完全仿制（原文为“复刻”）苏联时期的雅克-141短垂战机，因此称“雅克-141为F-35B鼻祖”。那么这一说法是否靠谱？美苏两大国在冷战时期又有哪些仿制武器的秘闻？本文就此为您简析。

“F-35B借鉴雅克-141”说法靠不住 美早于苏20年研发相关核心技术

俄媒文章认为，美国在研发F-35B短垂战机（下）时借鉴了苏联雅克-141（上）的大量技术。

据俄新社8月18日发表的安德烈·科茨的题为《做贼心虚：美国剽窃了俄罗斯哪些军事技术》的文章称，苏联于20世纪80年代研发出了世界上第一种实用型超音速短垂起降战机——雅克-141（此前英国的“鹞”式战机只能亚音速飞行），但由于该机试飞阶段（原型机于1987年首飞成功）正值苏联解体前夕，项目因缺乏研发资金而被迫陷入停滞。俄媒文章称，“美国科学家和设计师趁机把雅克-141的部分技术文件据为己有”。

但据英国于1997年出版的俄航空专家叶菲姆·戈登所编写的《雅科夫列夫飞行器历史》一书中透露，1991年底，当时的雅科夫列夫设计局（以下简称“雅克设计局”）决定以技术共享为前提，向几家外国企业求助，以筹措研发经费。当时的美国洛克希德公司（后于1995年并入洛克希德-马丁公司）最先做出响应，为雅克-141项目提供资助。雅克设计局随后与洛克希德公司秘密达成了价值400万美元（另说385万美元）的合作协议，由美方出资，帮助雅克设计局制造3架新型原型机。

据该书透露，尽管苏联军方已于1991年8月正式取消雅克-141项目，但在美方秘密资助下，单机生产编号为“48-2”的雅克-141原型机还是在1992年英国范堡罗航展上成功进行了短垂起降飞行表演。洛克希德公司与雅克设计局的秘密合作直到1994年才对外公开。

图中展示了F-35B的3BSD从平飞转为悬停模式的连续镜头。

俄媒文章还提到“可下折95度、为F-35B提供垂直推力的三轴承旋转尾喷管几乎是完全仿制自雅克-141的发动机”。这里提到的“三轴承旋转尾喷管”（简称3BSD，其作用是将F135涡扇发动机的推力矢量从平飞时的向后变为垂直起降时的向下。优点是能在不改变发动机运行状态的情况下，平滑下折95度，还能在F-35B悬停及过渡飞行，即悬停与平飞间过渡状态时进行偏航控制）技术实际可追溯至20世纪60年代中期，当时的北约阵营希望研发一种具备短垂起降能力的新型战机，以备在前线机场跑道遭苏军空袭瘫痪后仍能起飞作战。

Convair 200 art

据美国洛-马公司的官方杂志《Code One》透露，为满足这一需求，美国普拉特·惠特尼（简称普惠）公司研发并测试出了世界上第一台3BSD喷管，并非苏联首创，并于1967年在一台JT8D涡喷发动机上对其进行了风洞测试和台架测试，结果证明具有很高的可行性，并计划用于康维尔公司的Model 200型舰载短垂战机项目，但后来因该项目落选，普惠的3BSD喷管技术也随之进入“技术储备”状态，直到洛-马公司于20世纪90年代研发F-35B时才“再度复出”。由此看来，俄媒“F-35B完全仿制雅克-141发动机”这一说法较为偏颇，且缺乏相关资料支撑。

苏联曾“硬核”仿制美B-29轰炸机 仅耗时一年就首飞成功

二战B-29轰炸机专为美军轰炸日本本土设计，作战性能也是同时代轰炸机中最强的。图为B-29编队轰炸日本艺术图。

苏联于20世纪40年代末仿制美国B-29重型轰炸机的过程就要“硬核”许多了。时间转回至1944年，当时二战已进入末期，“轴心国”阵营的败局已定，当年6月15日，美军首次在太平洋战场投入B-29“超级堡垒”重型轰炸机，对位于日本本土九州地区的战略目标实施远程轰炸。作为美国对日本土轰炸的“定制武器”，B-29拥有同时代所有轰炸机中最远的作战航程（5230公里）以及最大的载弹量（可在内置弹舱内挂装9吨炸弹或外挂2枚各重10吨的“大满贯”巨型炸弹）。

时任苏联领导人的斯大林对B-29颇感兴趣，曾依据租赁法案多次向美国表达希望能获得B-29，但均被美国政府拒绝。尽管当时还是反法西斯同盟关系，但美国深知苏联是未来的战略对手，在远程轰炸机领域保持对苏单向优势是十分必要的（特别是当时美已在秘密研发核武器）。就在苏联因技术基础薄弱，难以开展重型轰炸机研发之际，转机突然到来。1944年7月29日，美军一架编号42-6256的B-29轰炸机在执行对日轰炸任务时受损，随后紧急在苏联远东的符拉迪沃斯托克迫降后，很快被苏联军方扣留。随后在短短4个月内，苏联以同样的方式获得了3架B-29，而且机况都是稍加修复就能升空的良好状态。苏联于1945年1月经由德黑兰将所有美军机组人员送回西方后，便开始紧锣密鼓地启动了对B-29的仿制工作。

图在意外获得了3架美军B-29后，苏联用最快速度完成了图-4轰炸机的仿制工作。图为保存在莫斯科航空博物馆的图-4轰炸机。

斯大林命时任乌法航空工厂首席设计师库兹涅佐夫全权负责B-29的技术分析工作，分析后发现B-29应用的例如轻质铝合金、增压式座舱、遥控炮塔、大功率涡轮增压发动机、“诺顿”轰炸瞄准系统以及雷达等大批机载设备均远超当时苏联的技术水平。1945年6月，苏联正式代号“B-4”的四发重型轰炸机（后更名为“图-4”）计划启动，由苏联著名飞机设计师——图波列夫任总工程师，整个仿制计划在莫斯科郊外的中央机场秘密进行。三架B-29中的一架用于拆解测绘，一架用于参考设计，一架用于测试试飞，可谓“物尽其用”。

为仿制B-29机上多达10.5万个零部件，苏联军方动员了当时国内最优秀的技术人员，共绘制了多达40万份设计草图，还想方设法地利用各种“土法”来解决苏联与美国加工零件工艺标准不同的问题。仅一年之后的1947年5月，第一架图-4原型机首飞成功。随后在当年8月3日的莫斯科“航空节”上，4架图-4轰炸机首次以编队飞行方式公开亮相，随即成为西方各大媒体的关注焦点。1949年，图-4正式列装苏联战略远程航空兵，并具备实战能力。（文/黄晋一）