海航董事长陈峰近日在接受凤凰网财经《封面》专访时反思海航的流动性危机。从2017年下半年开始，依靠杠杆融资并购、总资产规模超过万亿元的海航突遇流动性危机；由于陡增的债务压力和捉襟见肘的现金流问题，海航旗下航司正常支付燃油费用甚至都受到影响。

彼时的海航迎来了“多事之秋”，试图在高速扩张的快车道上转向。然而2018年夏天，海航集团创始人团队成员之一、时任董事长王健在法国跌落高墙意外离世，令这艘巨轮驶向了更深的迷雾中。

转机发生在两周后，已退居幕后两年多的陈峰被选举担任海航集团董事会董事长，重新回归一线。去年一年内，海航处置约3000亿资产，刀尖主要面向金融、地产等非航空资产和业务。

“应该说危险已经过去，但困难还有。”陈峰向凤凰网财经《封面》坦言，“海航这几年遇到了重大的流动性困难，大家路人皆知，头两三年海航“买买买”，名动江湖，可以说是不可一世。后来2017年以后，又遇到如此巨大的流动性困难，可以说债务逼门，卖卖卖又出尽了洋相，可以说海航跌连起伏的经历不能不反思我们到底怎么了，我们应该如何对待我们取得的成就，如何面对我们遇到的困难。我们反思我们在过去25年确确实实没有经验，换句话讲我们叫‘比较糙’。”

“根据世界权威会计事务所的最新统计结果，现在海航的资产还是近万亿，我们还要继续处理资产，希望能够（把负债率）降得更低、更健康、更加聚焦于航空主业的健康发展。”

以下为采访实录：

记者：现在海航在危机中，需要您带他去走，这个状态跟引领海航，甚至是二次创业的状态匹配得起来吗？

陈峰：应该说是不能简单说二次创业，一个非常艰难的一次叫死里逃生。

记者：死里逃生。

陈峰：对，我们反思我们在过去25年确确实实没有经验，换句话讲我们叫比较糙，怎么说呢？发展过程当中，自己如何把握这种实体经济和金融市场，这么的这种规律。在自身发展当中，比较好的有节奏解决发展中的问题，这方面我们确确实实是没有经验。

记者：杠杆率太高。

陈峰：杠杆率太高。由于自己相当长这样的发展模式的错误，和疯狂的并购偏离主业，形成了自己庞大的债务。

记者：海航可能变好了，走出了泥沼，我可以这样理解吗？

陈峰：实际我们应该说是叫危险已经过去，但困难还有，根据最新的世界权威的会计事务所对我们审计结果，现在海航它的资产还是近万亿，我们还要继续地按照国家给我们要求，叫处理资产，能够降得更低，使更健康，更加聚焦航空主业，实现健康发展。

更多内容，请查看凤凰网财经《封面》专题