原标题：想要改善城市街道？ 从哪里做起？先读读这本书吧，愿交通堵塞不再成为烦恼问题 | 钛空舱
空姐说：
要说空姐最心累的事莫过于交通拥堵，
只要有点急事的都先提前出家门才能不迟到，
要不然运气不好，
没准堵车就堵几个小时，
上图是高德地图发布的
《2017年第三季度中国主要城市交通分析报告》，
十大堵城齐聚一堂，
交通堵塞真是让人头痛的一件事，
今天空姐就给大家介绍一本
讲述城市街道的书——《抢街》，
看看书中是有怎样独特的想法,
而且《抢街》也出现在
上周末的科技生活节里了。
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改善城市街道可以从书中汲取
1961年，美国著名城市规划师简·雅各布斯
出版了改变美国城市规划方向的巨作
《美国大城市的死与生》，
正是这本书终结了五十年代
美国政府以铲除贫民窟
和兴建高速路为特征的大规模的
城市更新运动。
这本书堪称一部“都市启示录”，
语言清晰易懂，
描述了城市设计如何滋养
或摧毁人类生活的质量。
也许是命中注定，
1961年《美国大城市的死与生》出版时，
《抢街》的作者珍妮特·萨迪-汗刚刚出生。
2007年春，
珍妮特·萨迪-汗成为纽约市交通局局长，
任期持续了6年7个月18天。
上任伊始，
布隆伯格就忠告珍妮特·萨迪-汗，
“不要搞砸了”。
迈克尔·布隆伯格与珍妮特·萨迪-汗交谈
《抢街》这本书描述了作者珍妮特
通过奋斗来促进变革，
传授了智慧及实用的建议，
让街道更安全，更有活力，
其他城市可以效仿。
几个路道的改造实例
01
街道模型:
单向道、4条12英尺宽的车道，
提供了无数的道路设计可能性。
正确阅读街道能够使我们重置现存空间，而不需要放大价钱进行重建。图中模拟街道车道中有两条是为停车预留的，另外两条通行车辆。已经没有多余的空间留给骑行者和步行者了吗?再细看一下就会发现:无需废除交通车道，道路有足够多的空间来增加一条自行车道，也可将步行者的穿行距离缩短两个车道。其中一条可以设计成公交车专用道而不占用停车车道和人行横道。仿佛施了魔法一样，一下子多出了充足的用途广泛的空间。这是如何成为可能的呢?
我们可以通过缩减车道的宽度来提高街道利用率。将两条停车道的宽度由 12 英尺降低至 9 英尺，保证超大型汽车也能在此停车。通过在街道上画线，标志出停车道的范围，使这些宽度得到加强。这样一个简单的变动，能够使街道富裕出足足 6 英尺的空间，以留作他用。
同样的街道，不同的设计:交通车道数量不变，增加了自行车专用道和供行人使用的公交车道 的路缘延伸，行人穿行距离由四车道降为两车道，并连接了中间的装饰过的行人避车岛。
02
常见的双向、八车道街道
远远没有看上去那么简单。
将双向六车道减为双向四车道并不会降低街道可容纳的交通总量，相反，可以保持甚至加强交通运力。在交叉路口，设置转弯车道可以使待转弯车辆从主行车道中分离出来，使其直接顺利地通过路口。被取消的两条车道可以在两侧改设为自行车保护车道，也可在道路中间增设绿化带，美化街道。行人避车岛为行人在等赤长距离的马路时提供了安全站，其中一个也可用来安置上下公交车的乘客。我们在布鲁克林的第四大道上进行了类似的设计。由于承接了来自郭瓦纳斯高速公路的车流，这条道路非常繁忙。尽管行车时间和通车数量变化不大，但行人受伤率降低了30%～60%。
少就是多:单向两条有效率车道，并在交叉路口设置转向车道，比三条车道的设计更可取。
03
超越网格之上:三条道路交汇，
形成了不规则三角地带，
造成大量未被利用的道路空间。
改造路况复杂的交通路口能够激活大量未被利用或者利用率较低的道路空间。要重新设计这样一个交叉路口，有许多不同的方案。而最基本的准则就是简化街道，使其更易于通行。在图中，我们可以合并路口两条下端的分叉，形成一个明确的双向路口。这样一个简单的设计，可以在两个转角多出行人空间。
而图中，这一空间扩大了可供步行的区域。由于这里来就有开放区与一栋建筑毗邻，因此空间被激活了，可以用来安排食物摊位、桌椅、步行等等。同样，路缘延伸，缩减街道的方案可用在此交叉路口的任何转弯处的设计中。
街道、交通问题引人深思
如今，在世界范围内，
上述例证只是隐藏在城市街道改造中
无穷无尽的可能性之一。
还有更多的、为某一特定的街道量身定做的设计，
更符合其几何布局和交通需要。
将今天看起来的交通不利因素
转化为我们今后改建街道的有利条件，
最重要的是仔细观察
应该如何利用街道，
使其融入街道身。
了解如何改造街道只是挑战的一部分，
厘清问题的根源也许会让我们更加困惑。
对于大部分城市居民而言，
交通问题仅仅是意味着交通拥堵，
而这也是影响城市生活质量的最苦恼的地方。
拥堵的街道和公路既不美观，
还产生噪音，并且给我们带来不便，
因此我们才要学会街道规划，
让我们的城市更美好。
由于道路扩大了我们生活、
工作和娱乐场所间的距离，
它们将我们城市中的社区
变成了可以径直驶入的走廊。
通过基础设施设计、房地产开发
鼓励人们步行、骑车
或乘坐公共交通工具，
城市并不仅仅是满足了当下的需求，
而是创造了乐意接受、
赖以生存的发展模式。
规划只是序曲，
投资建设可持续发展街道的城市
终将获益。
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END
图片来源于网络，版权归原作者所有。
钛空生存法则：
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