如果现在有个新能源车企发布一款工信部综合续航超过700公里的车型，会不会马上成为新能源界的焦点，然后引起车企争相研发续航更长的车型的热潮？其实衡量纯电动车性能好坏，从单一的续航里程指标判断是片面的，整车安全性能同样重要。那作为一名打算入手纯电动车的车主，选车的时候在续航里程与整车安全性两者中应该怎样去权衡？

目前市面上在售的纯电动车辆，续航里程最高的车型要数特斯拉的Model S，Model S 2019款 Performance 高性能版工信部给出的纯电续航里程是650km。先不考虑实际续航到底会打多少折扣，就按工信部公布的数据来算，目前国内售卖的其它纯电动车就没有多少辆高于这个续航值。

所以才会给人们引申出一个思考的话题，如果这时候自主品牌真的推出一款有700km续航里程的纯电车型，性价比特斯拉的Model S要高，那大家会不会都抢着入手呢？

其实这个问题还需要跟电池容量扯上关系，为啥？因为涉及到安全性能的问题。电池容量的大小是决定纯电动车续航里程的关键因素，一般情况下续航里程高所需的电池能量密度也大。而回溯国内发生的几起纯电车自燃事件的起因，基本都是在高温环境下导致电池稳定性变差造成的。至于为什么电池容量高稳定性就会差？原因就是在电池界中有这样的一个说法：容量每提升10%充放电的时候温升大约会提高20%，且呈几何级上升。所以能量密度越高， 安全性风险越大 。

况且燃油车在汽车市场已经销售多年，500km左右的续航里程观念也早已深深植入了大多数司机的脑海，即使有更长续航里程的车型推出它们也不一定感冒。现在再看回“有700km续航的纯电车推出车主们会不会都抢着入手？”答案显而易见。

看到这里估计车主会马上想知道，那究竟买一辆续航里程多高的车型最适合？目前市场上纯电动车普遍的续航里程在多少公里？先不急找出这个“标准答案”。我们看看路面上跑得最多的网约车跟出租车，这个行业所投入的车型在续航里程数值比较值得参考。为啥？目前网约车行业基本都投放纯电动车型到路上运营，一般的网约车公司都会选择续航里程中等、支持快充的车型让司机驾驶。

毕竟司机总不能为了充电“续命”从而影响了接客时间。所以这类车型的车身参数就比较有参考价值。就如路上常见的网约车型北汽新能源2018款 EU快换乐途版，工信部提供的续航里程在300km，相比Model S高达650km的续航里程数值，足足减少了一半。而且根据官方公布的消息，使用快充30分钟就能充满80%的电量。

从上面的数据看来，虽数值加一倍都比不上Model S，但对于网约出租行业来说就完全已经满足运营需求。所以可以得知，纯电车型续航里程的门槛值在200-300km左右，就能基本的用车需求。

如果连出租、网约车型的续航里程都普遍不高，那么对于家庭车主来说高续航的纯电车生产出来会不会被冷待呢？这点可以参考一下目前的新势力造车企业。新势力造车比较注重造车成本和品牌口碑，必定会在续航里程参数的设计上考虑得更加慎重。看看这几款车型的参数就知道，作为家用车主如何在续航里程和整车安全性两者中衡量，去选择适合自己的纯电动车。

首先是这款小鹏汽车G3的2020款 520 尊享版，它的工信部续航里程在520km，作为一款定价在是20万元左右的纯电SUV，可以说性价比非常高。而蔚来ES8的续航里程则是425km，2018款六座基准版的售价在50万元级别，可以说是一款高性能智能电动旗舰SUV了。

之所以要拿这两款车型来对比，是因为小鹏G3 2020款 520 尊享版的官方售价为19.68万元，2018款蔚来ES8 425KM 基准版六座的售价是50.60万元。要说明的是即使两款车型的售价相差这么大，它们的续航里程也不会随着售价的提升而呈数量级地提高。而且两车的续航里程与教授预测的一样，都跟传统的燃油车续航基本相同，都在500km这个数值上下浮动。教授认为，500km续航值与传统燃油车的续航相近，又是新势力造车企业的平均续航水平，这个数值可以作为家庭车主买纯电动车的参考标准。

“续航里程越高越会受到消费车主青睐？”答案肯定不是。与整车安全性相关的电池密度与续航之间要达到怎样一个平衡点，才是车主最值得关注的一个问题。从传统汽油车到目前新能源纯电动车型广泛普及让人们的出行方式产生了一定的变化，但不变的是传统燃油车上一些“接地气”的参数标准，如续航里程就会被沿袭下来。也正是通过这些参数标准，成为了车主与厂商设计师们沟通的重要渠道。