5天内，恒大集团豪掷2800亿元，先后宣布投资南北两大造车基地，高调布局新能源汽车产业，引发舆论聚焦。

6月11日，恒大集团与广州市政府签署战略合作框架协议。根据协议，恒大集团将投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目；6月15日，恒大集团再与沈阳市政府合作，计划投资1200亿元建设包括轮毂电机、新能源汽车、新能源电池等在内的多个重大项目。

合作动作之大，资金投入之巨令人侧目，也引发业内热议。恒大造车基地选址有怎样的考虑？其造车之路又能否顺畅？

（文丨本报实习记者 赵滢）

投入巨资完成产业链布局

 “造车新势力”的身份本就有足够识别度，知名企业跨界则更为吸睛。记者梳理资料发现，恒大布局新能源汽车以来，一系列动作已经把其在新能源汽车领域的发展路径勾勒了一二。

2018年6月，恒大健康收购香港时颖公司100%股权，拿下Smart King公司45%的股权，强势入股FF香港。尽管双方合作因种种原因中止，但恒大进军新能源汽车领域的脚步并没有停止。

2018年9月，恒大又以144.9亿元入股乘用车经销与服务企业—广汇集团，获得近41%的股权，成为该公司的第二大股东，被外界视为其获得汽车销售渠道的重要举措。

今年，恒大更是密集出资，先是斥资9.3亿美元收购电动车公司NEVS的51%股权，获得其电动汽车制造技术及研发能力，又以10.6亿元入主了动力电池企业上海卡耐新能源，获得日本顶尖动力电池技术。后又以1.5亿欧元入股了瑞典超跑公司柯尼塞格。

此外，恒大还入主了荷兰e-Traction公司，该公司拥有世界先进的轮毂电机技术，已形成产能并在国际广泛应用。

“不排除再建生产基地的可能”

3月22日，恒大健康集团发布2018年业绩公告显示，其多项核心业务指标实现大幅增长。其中营业额达31.33亿，同比大增136%；毛利润达11.45亿，增长35.3%。次日，恒大健康发布消息称，已完成新能源汽车全产业链布局。

一位不愿具名的供职于新造车企业人士告诉记者，与其他新造车企业相比，雄厚的资金实力使恒大“入场”更为容易，其在资本投入上势头可谓“凶猛”，追赶速度也让人瞠目。当前，几家有代表性的新造车企业几乎都已拿出了自己的量产车型，或已展示了投产车型，这无疑给恒大带来压力。恒大也曾表示要在今年6月投产首款车型。此时大笔资金砸向生产，在造车之路上猛赶，也在情理之中。

“恒大在南北两地各设产业基地可能是考虑到市场需求，不排除其会在其他地区同样建立生产基地的可能。”上述人士进一步指出。

北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示，地方政府都会积极争取整车企业项目，因为此类项目可给当地带来足够的经济产值，有助增加就业、税收等。从恒大角度来讲，考虑到其物流、生产以及市场需求，南北布局更为合理。

 “在生产条件上，沈阳当地有可能给出一些优惠政策。同时，东北地区也是我国重要的汽车产业基地，如宝马就在沈阳建厂，一汽集团也在东北有布局，当地具备一定的产业、人工基础。而且在东北建立生产基地，成本要比在东部沿海地区更低。”纪雪洪指出。

跨界造车考验资源整合能力

面对恒大的“砸钱”模式，有人担忧，尽管恒大资金实力雄厚，但由于其没有新能源汽车产业基础，如何运营、如何将并购的资源整合利用，将会是不小的挑战。

“没钱是不行的，但有钱也不一定能成功。”业内人士解释，汽车产业本就属于重资产行业，挑战是普遍存在的。

纪雪洪表示，跨界企业进入新行业，无论是领导层的搭建还是战略的实施，都要从头起步，在此过程中不能出现决策性失误。同时，恒大还面临着新能源汽车竞争力较传统汽车弱、消费者认知不足等行业共性难题。

“从恒大过去在房产、足球等方面的投资来看，其商业运营比较成功，这说明恒大的经营能力和跨界能力较强。”纪雪洪说，“敢于投入这么多资金，企业肯定是做足了准备，不会打无准备之仗。恒大团队在整合资源和战略判断等方面很有优势。”

业内人士表示，类似恒大这样有资本实力的企业进入新能源汽车行业，有助推动产业更快发展。但打造品牌、市场体系等都是长期的过程，“造车新势力”还是要脚踏实地。

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