在依靠拉面河展线与细鳞河展线翻越老爷岭后，滨绥铁路抵达东宁县的绥阳镇。绥阳本是滨绥铁路上的一个小站。

2003年，从这里修建了一条通往东宁县的地方铁路，未来这条铁路将与俄罗斯铁路对接，建立一个新的铁路口岸。远期这条铁路还将延伸至吉林珲春，成为东北东边道铁路的一部分。绥阳因此也开始成为了滨绥铁路上的一个枢纽。

从绥阳再向东行，便进入绥芬河市的管界了。有趣的是，其实绥芬河市并不在绥芬河旁，这其中的故事，自然与铁路有着不解之缘。

中东铁路原计划便是沿绥芬河河谷而行，车站则建在河岸的三岔口村，并命名为绥芬河站。但是选线过程中，工程师们发现绥芬河谷穿过太平岭地段的地质结构极其复杂，不得不将线位向北移动50公里。

于是，车站就远离了绥芬河而来到这个海拔500多米的山坡上，但或许是出于工程师们对这个优美名字的喜爱，绥芬河站的车站站名被保留了下来。

后来，围绕着绥芬河这座边境火车站，一座同样名为绥芬河的城市也渐渐繁荣发展了起来。

历史与东宁开了一个小小的玩笑，却成就了绥芬河的兴旺发达，当年人迹罕至的山岭成为了热闹的市镇。作为滨绥铁路的终点和与俄罗斯西伯利亚铁路的接轨站，绥芬河站当然不会落寞。而围绕着火车站，作为边境试点开放城市与中俄边境重要的贸易口岸，今天的绥芬河市更是尽显繁华。

绥芬河车站站房依山而建，因此旅客需由站台登台阶出站，显得十分别致。站舍虽经改建，但整体结构与风貌依存。站舍墙面强调垂直划分，壁柱装饰，女儿墙高低错落，山墙和窗户采用曲线构图，具有新艺术运动建筑特点。

窗楣采用俄式传统图形装饰，色彩采用白色墙面、灰色点缀，体现出庄重典雅气氛。室内大跨度钢梁屋架，宽敞明亮；门窗厚重，室内的一面还饰有几何型浮雕；围镶黄色木质墙裙，庄重华贵；黑白相间地砖凸显出俄罗斯建筑特有风采。

中国从俄罗斯进口的货物需要在绥芬河站换装，而出口俄罗斯的货物则需要在到格罗杰科沃站换装。为了方便双方不同轨距列车的互通行驶，在绥芬河至格罗杰科沃站之间修建有独特的“套轨”，也就是将准轨和宽轨套在一起，使两国的列车都可以在这段线路上运行，4根钢轨构成的线路也堪称口岸一景。