第一个配备 Me 163 的作战单位是位于 Bad Zwischenahn的 Jagdgeschwader 20./JG 1 的参谋部。根据最初的计划，这支部队将至少在 1943 年底或 1944 年初成立。在其库存中，有大约 12 架完全可用的 Me 163。此外，德国人计划将 Me 163 部署在盟军轰炸机进攻路线的一系列辅助机场。这些机场将配备备件、弹药和燃料，距离接近。这样，在一次攻击之后，Me 163 飞行员可以简单地选择在哪个机场着陆，因为他们知道他们可以完全放心地进行补给。

但实际上，该部队在 1944 年 3 月正式成立之前，还需要几个月的时间。为 Me 163 开发的支持机场网络也从未完成。该单位当时更名为Jagdgeschwader 1./JG 400 并驻扎在迪伦。该单位的指挥官是 Oberleunant Rober Olejnik。由于 Deelen 的机场被证明不适合 Me 163 飞机的运行，他们被转移到 Wittmundhafen。

该单位于 3 月 10 日接收了第一架可操作的 Me 163，另外 7 架将于 1944 年 4 月下旬抵达。同时，飞行员开始从 EKdo 16 训练单位抵达。进行了更多的试飞，直到 1944 年 3 月中旬才不得不暂时停止。造成这种情况的原因是缺乏足够的水供应，这对于冲洗 Me 163 油箱以避免任何意外爆炸至关重要。为了解决这个问题，单位人员开始打井取水。

1./JG 400 在此阶段被禁止进行战斗飞行，以避免引起盟军的注意。然而，该单位被允许在飞行期间进行实弹试验，以测试 Me 163 武器系统。虽然总体上是成功的，但在以大约 800 公里/小时的速度进行剧烈机动时，弹药带被证明容易发生故障。虽然 Olejnik 建议使用鼓弹匣，甚至测试成功，但他的想法并未被采纳。4 月 21 日，Olejnik 在迫降期间发生了事故，此后他在医院呆了一段时间。

4 月和 5 月，1./JG 400 接收了一组 10 架飞机，但其中一架不得不返回 Klemm 进行改装。那架特殊的飞机在盟军对克莱姆的轰炸中被摧毁。这些仍然是 B 预生产版本的原型机。第一架 Me 163B-0 系列飞机从 1944 年 5 月开始抵达。此时，德国空军官员决定将 Me 163 投入使用。出于这个原因，为了增加 Me 163 B-1 的整体产量，停止了对 Me 163 的测试和试验工作。

随着预期产量的增加，另一个单位 2./JG400 将于 1944 年 5 月成立。它最初将参与重要的飞行员培训。当时，两个单位的规模都将增加到 14 架，而不是 12 架作战飞机。

1944 年 7 月，1./JG 400 获得了进行战斗飞行的许可。随后，Me 163 被用于拦截频繁飞越基地的盟军侦察机，但都失败了。与此同时，1./JG 400 和其他可用的 Me 163 被重新安置到布兰迪斯的新位置。最初建造大量互联机场的计划被放弃，转而将所有可用的 Me 163 集中在几个选定的机场。因此，布兰迪斯将成为 Me 163 作战行动的主要关键点。正是从那里，Me 163 试图拦截由约 766 架轰炸机组成的庞大盟军空中编队，由超过 14 组掩护战斗机支援。Me 163 没有与盟军交战，可能是因为可用飞机数量少。

8 月中旬，该部队的 Me 163 攻击了盟军 B-17 轰炸机编队。他们成功地重创了至少一架轰炸机，造成两名机组人员死亡。8 月 16 日，五架 Me 163 袭击了一组 B-17，甚至成功击落了两架轰炸机。在这次交战中，德国人失去了一架 Me 163，被盟军 P-51 击中。8 月 24 日，八架 Me 163 在成功躲避敌方战斗机掩护的同时又击落了三架轰炸机。

9 月 8 日，Me 163 正式投入使用。鉴于之前的成功，用有限数量的可用 Me 163 摧毁了 5 架敌方轰炸机，并试图用 20 架飞机增强中队的实力。这一计划从未实现，因为盟军在 8 月摧毁了基尔重要的 C-Stoff 燃料生产设施。9 月 11 日，一架 Me 163 袭击并摧毁了一架单独的 B-17。

在与盟军轰炸机的最初战斗中，德国飞行员注意到 Me 163 的武器存在巨大缺陷。这些武器很难与飞机的标准攻击战术一起使用。这包括让 Me 163 高出盟军轰炸机，然后以 885-930 公里/小时（550-580 英里/小时）的俯冲速度向他们俯冲。由于其主炮的低射速，并且为了避免与目标发生碰撞，飞行员只有几秒钟的时间与敌人交战。这意味着只有经验丰富的 Me 163 飞行员才有机会击中敌机。Me 163 还有一个缺陷，因为它只能在天气晴朗时使用。

1944 年 9 月末，II./JG400 成立，由 Peter Gerth 中尉 (3/JG 400) 和上尉 Franz Woidich (4/JG 400) 指挥。这些单位在 1944 年 11 月或 12 月更名为 5. 和 6./JG 400。在此期间，还组建了 7/JG 400，驻扎在 Stettin-Altdamm。1944 年末 II./JG400 被重新安置在斯塔加德。很少出动，主要是由于缺乏燃料。1944 年 11 月，一架 Me 163 与一架英国蚊式战斗机交战，击毁了它并迫使其机组人员跳伞。

恶劣的天气、燃料的缺乏以及盟军在西部和东部的快速推进暂时阻止了 Me 163 的所有作战行动。战斗行动于 1945 年 3 月再次开始。例如，在 3 月 16 日，一架 Me 163 在执行侦察任务时设法损坏了另一架蚊式战斗机。当蚊式战斗机飞行员设法飞回法国时，他被迫迫降。1945 年 4 月 10 日，由弗里茨·凯尔布中尉驾驶的 Me 163 取得了相当漂亮的空中胜利。这架飞机配备了实验性的 SG 500 Jagdfaust，并成功击落了一架英国兰开斯特轰炸机。

1945 年 5 月，盟军迅速进入德国，在此过程中占领了许多机场。Me 163 的机组人员经常被指示摧毁自己的飞机以防止它们落入敌人手中，但尽管如此，盟军还是设法俘获了一些完好无损的 Me 163。II./JG400 就是这种情况，它在 1945 年 5 月 8 日向盟军交出了 48 架飞机。其中，大约 25 架被运回英国进行适当检查。美国人还设法在被占领的德国捕获了许多在各种工作条件下的 Me 163。战后，法国空军至少从英国收到了 4 架 Me 163。苏联人也没有闲着，他们还设法获得了数量不详的 Me 163，包括罕见的双座教练机版 Me 163S。

4 月下旬，I/.JG400 将被解散，其剩余的少数可运行的 Me 163 被分配给 JG 7。前 I/.JG400 指挥官沃尔夫冈·斯派特驾驶剩余的可运行 Me 163 中的一架，设法摧毁了另外 5 架盟军轰炸机到战争结束。I/.JG400 剩余的地面人员被派往东部，在巴伐利亚作为步兵作战。据称，他们在那里设法使用从 Me 163 上拆下的 MK 108 机关炮摧毁了一辆苏联坦克，该机关炮放置在临时起落架轮子上，同样取自 Me 163。鉴于 1945 年德国的混乱状态，可以想象，机组人员可能找到了让这机关炮正常工作的方法。

为了提高 Me 163 的性能，容克斯与 Lippisch 博士合作。这促成了改进型 Me 163（基于 BV6 原型机）的开发，它稍大一些，具有更大的燃料容量并有两个发动机。理论上，在起飞过程中，两台发动机都会启动，直到达到一定高度。这个项目最终将演变成 Me 163C。这架飞机有一个重新设计的机身和驾驶舱。它将由 HWK 109-509A-2 和 HWK 509C 发动机提供动力。到战争结束时，只建造了一些不完整的机身。

日本Me-163B

1944 年，在阿道夫·希特勒的指示下，一些以前秘密的项目将与日本人分享。出于这个原因，几艘潜艇将把拆卸后的 Me 163B 的部件运送到日本。携带飞机部件的那艘被击沉，而其他携带技术手册的人设法到达了日本。基于这些，日本人设法制造了 Me 163 的稍微修改的型号。它在日本被称为 J8M1 Shuri（严格的剑）。在第一次试飞期间，发生了事故。

在日本和德国军方官员的谈判中，同意向日本移交包括 Me 163 和 Me 262 在内的许多武器的生产许可证。它被命名为 Mitsubishi Ki-200，用于陆军，而 J8M1 用于海军。第一架 Me 163B 于 1945 年 7 月首飞，但在一次事故中丢失。又建造了几架，但战争的结束导致了该项目的结束。

结论

Me 163 的设计轻巧且制造成本相对较低。如果我们考虑到德国人在战争后期所承受的资源和材料的巨大短缺，这无疑是一种优势。它还使用了专门为其设计的特殊燃料，因此没有必要将重要的燃料储备分配给它。

Me 163 拥有两门 MK 108 机关炮，因其体积小而装备精良。只需几发这门大炮，就足以摧毁或重创敌方目标。鉴于它在俯冲攻击敌方阵型时的惊人速度，Me 163 基本上不受敌方护航战斗机的影响，无法对其采取太多行动。直到它耗尽燃料，此时它完全无能为力，只能滑回基地。

另一方面，它被一些从未纠正过的严重错误所掩盖。例如，虽然 Me 163 很便宜，但由于多种原因，它的生产数量从未足以对盟军造成严重威胁。虽然建造的大约 400 架飞机，但实际上在任何战斗中只使用了十几架飞机。大多数用于训练，或者作为滑翔机。考虑到从 1944 年起德国人被包围的巨大混乱，并非所有飞机都会交付给作战单位。永远无法生产出足够数量的燃料。Me 163 产量的增加甚至使燃料问题变得更加复杂。正因为如此，德国人不得不减少他们用于战斗的飞机数量，因为没有足够的燃料供所有飞机使用。其燃料的挥发性，偶尔会导致事故和爆炸，在此过程中损失飞机，但更重要的是重要的飞行员。虽然它的速度很快，但它的发动机最大燃烧时间仅略长于 7 分钟，但是发动机燃烧时间可以通过飞行员在整个飞行过程中打开和关闭发动机的能力来延长。一旦发动机消耗了所有的燃料储备，飞机基本上就变成了一个简单的滑翔机，容易受到敌方战斗机的攻击。

归根结底，Me 163理论上具备火箭动力飞机的巨大潜力。实际上，由于许多延误、德国航空界缺乏统一性以及设计和生产方面的问题，Me 163 从未成功履行其设计者为其设定的角色。它的致命弱点是其危险且易挥发的燃料，许多飞机和飞行员因此丧生。可能它最大的贡献在于它为跨音速飞行测试提供了一个很好的实验平台。但由于其不寻常的设计，Me 163 在航空发展史上当然值得一提。