自今年9月份以来，不少省份开始相继出台上牌新规，不仅为“老头乐”免费上牌，而且还设置过渡期。虽然说缸哥一直以来都不太相信这一消息，但是在查阅了相关信息之后发现，在工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部等联合召开的“纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会”中修订了《GB/T 28382纯电乘用车技术条件》，其中提及的发布事件是今年的9月。换句话说，“老头乐”现如今已经处于“转正”阶段。
“老头乐”获“转正”机会！
关于“老头乐”，缸哥在之前的内容中鲜有提及，因为在此之前“老头乐”并不属于“正规军”。不过，在《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿出台之后，预计“老头乐”列入纯电动乘用车中已经不远了。从官方信息来看，“老头乐”将被命名为微型低速纯电动乘用车，并将其作为纯电动乘用车的一个子类。
值得一提的是，官方还对“老头乐”进行了各个方面重新定义：技术上驱动能量完全由电能提供、有电机驱动的乘用车、座位数在4座以下、最高车速小于70km/h的纯电动车；规格上，微型低速纯电动乘用车的长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不应超过750kg；安全上，应满足以40km/h的速度进行的正面碰撞试验的要求、至少装备三点式安全带以及应配备防抱制动系统。
除了上述的一系列要求以外，在《纯电动乘用车技术条件》中还对这类车型的电池、轮胎、维修保养、爬坡性能等进行详细规定。从相关消息来看，我们可以清楚地看到“老头乐”已经被市场高度重视。然而，“新规是否能否落实？”以及“‘老头乐’市场能否得到深度的整治？”，这是我们现阶段需要关注的事情。因为在不需要驾驶证、上牌等前提下，加上售价低廉，“老头乐”对道路交通安全的影响愈发明显！
“老头乐”=不定时炸弹
事实上，对于“老头乐”产品，我们一直以来都持保守的态度，因为目前的“老头乐”产品的产品质量参差不齐，几乎没有一个合理的标准。在没有合理标准的背景下，加上电动车的生产技术门槛比传统燃油车更低，这直接导致了大批生产“老头乐”的小工坊出现。关于组装一台“老头乐”所需要的成本，我们通过电池成本便可以大致估算出整体的造假。
以部分供应商发布的数据显示，一个低速车电池的售价大概在4000~5000元左右。按照电池成本为电动车成本的40%左右估算，一辆低速电动车的生产成本仅在1万元左右。然而，目前市面上大多数低速电动车的售价基本在2万元左右。换句话说，生产销售低速车所获得的利润非常高。
相比之下，现在市面上最畅销的微型电动车—五菱宏光MINI EV的利润非常低。据上汽通用五菱公布的数据显示，2020年营收为729.27亿元，归属于母公司的净利润为1.42亿元。结合上汽通用五菱年销量为160.0057万辆进行计算，平均单车利润仅为89元。或许大家对这一利润数据会感到质疑，但是对宏光MINI EV的供应链成本进行计算的话，一辆五菱宏光MINI EV利润低的情况就非常明显了。
据了解，宏光MINI EV的电池组成本价为5000-9000元，电控系统为1000元，电机为1000元，三电的成本已经接近1万元。如果加上刹车系统、汽车玻璃、座椅等配件成本（8000-13000元）的话，宏光MINI EV的配件成本已经达到了2万元左右。如果加上前期研发、生产、经销商利润等，五菱宏光能够赚到89元就已经是非常不错了。
值得一提的是，五菱宏光MINI EV的主要作用仅仅只是为了给消费者提供一个价格相对低廉的代步工具。这意味着，如果售价或者价格比五菱宏光MINI EV低的话，产品的质量难以得到保障。当然，有不少人会感到质疑，低速电动车除了在外观上像缩小版的“豪车”以外，大多数汽车产品有的配置，“老头乐”基本都有配置，比如说中控显示屏，甚至有不少“老头乐”还配备了无边框车门。
不得不承认，低速纯电动车在某些方面看似都有着不错的表现，然而事实却并非如此。记得在很早之前一位媒体老师对老头乐进行的测评中，一辆酷似布加迪的低速电动车在经过颠簸路段时，出现了中控显示屏装置直接弹出、引擎盖卡扣发生断裂等情况。除此之外，还有部分车型出现了车窗玻璃等碎裂。由此可见，“老头乐”虽然拥有酷炫的外观，但是却没有可靠的产品质量。对此，部分人称“老头乐”为不定时炸弹并不是空穴来风。
“老头乐”会消亡吗？
对于政策的出台，缸哥认为这一变化虽然给“老头乐”提供了“正名”的机会，但是“老头乐”能否抓住这一机遇实现“转正”，那就看该市场能否进行深度整治了。结合生产商的情况来看，我们除了看到类似于北汽制造这些大规模的生产商以及部分初具规模的厂商在低速纯电动车市场占据一席之地以外，还有不少小作坊也在生产低速纯电动车。正是在这样的背景下，“老头乐”市场才会出现产品良莠不齐的情况。
对此，中国汽车流通协会汽车市场分会秘书长崔东树表示，“把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范企业上升的通道，同时淘汰不规范的企业。”在政策的引导下，随着改革的加速推进，将会从生产端倒逼产业升级，不仅需要生产企业具有一定的研发能力，而且还需要驾驶员持驾照、上牌等，能够有效治理低速电动车行业乱象。
事实上，推动低速电动车产业升级，缸哥认为这背后更多的是在促进微型电动车市场的发展。之所以“老头乐”会成为炙手可热的汽车产品，这背后离不开部分老年消费者的需求。由于无驾照、有出行需求等，这些直接推动了老年电动车的发展。然而，一旦“老头乐”市场进入改革阶段，势必会对市场造成严重的影响，包括生产端出现成本上升等。
总结
众所周知，我们一直以来抗拒“老头乐”的原因并不仅仅是其奇葩的外观设计，更多是不少“老头乐”用户在道路上驾驶时出现闯红灯等情况，严重扰乱了交通秩序。如果此次改革成功，驾驶员将会被要求持证上路，这些或许会让我们对“老头乐”重新改观。