这其中欧拉无疑是长城整个新能源战略的重中之重，不像其他品牌大多依靠传统车型油改电，欧拉直接以纯电平台为起点，并且有别于普遍以轿车、SUV和双门小车为主的车型设定。欧拉IQ的轿跑风格，以及R1和最新R2的五门小型车，都有点剑走偏锋的差异化设定。全新R2更是展现了如早年长城酷熊那样的日系K-Car风格。

欧拉R2延续了2018北京车展的概念车设计，不过并没有采用概念车那样的贯穿式大灯，而是降低配置为比较经济的卤素灯组，另外充电插口也从车头移到了前翼子板位置。只有一体化成型的打孔前杠保留了下来。

整体配置都不算高，因为车体宽度有限，仅采用了单雨刷设计，车顶也无天窗配置。黑色A柱勾勒出的悬浮式车顶，搭配圆润的车体轮廓显得颇为呆萌。即便是低配版的15寸钢制轮毂，也通过可爱风格的扇叶状塑料轮罩装饰，没有影响颜值。

长条形的LED尾灯组采用隐藏式设计，集成在后风档玻璃中，这同时也是后备箱盖的配置。其他如转向灯、倒车灯、后雾灯则布置在后杠下方。量产版车型不会有概念车那样的对开式车门和贯通式前排座椅设计。但依然会用到连体液晶仪表和多媒体系统的屏幕配置，换挡系统则采用了欧拉R1同款旋钮式控制布局在中控面板下方。

欧拉R2和R1一样，都是短前悬和后悬设计，尽量把车轮布局在四个边角。R2轴距较R1增加15mm，车身长度多了130mm，但高度降低30mm，宽度则保持不变。动力系统方面也是同款配置，峰值功率35kW，峰值扭矩125Nm的电动机，电池组能量都是33kWh，R2综合工况下360公里的续航里程略高于欧拉R1。考虑到R2有连体屏这样的更高配置，预计售价会略高于R1，补贴后大致在7.5-8.3万元左右。

因为欧拉产品的差异化设定，R2并无太直接的竞争对手，只有北汽新能源的EC3与其尺寸相当，但基于铃木奥拓的拉皮车身，以及少了59公里的续航里程，在欧拉R2面前都不占优。参照目前R1上市半年，已经实现月均3000辆销量，跻身同级三甲的表现来看，R2延续成功的几率还是很大。

起步虽晚，但长城通过自己敏锐的市场嗅觉和产品设定，还是很快创出了自己的市场空间。不过随着补贴退坡和电池白名单的取消，接下来所有电动车企又将迎来新一轮洗牌。