凤凰网汽车访谈（文/小林）

每条河都有自己的方向，任何种子都有自己的季节。

在传统燃油车时代，我们很容易找到一款车或者一个品牌的标签，比如省油、操控、豪华、肌肉、灯厂、弯道之王等等。

但是当电动化和智能化的浪潮将传统燃油车拍在沙滩上，转身后的我们却发现，很难为眼前的这些电动车品牌找到各自的标签。

当产品设计越来越趋同，配置功能越来越接近，即便是没有选择困难症的人，恐怕也很难找到哪辆电动车与自己最搭。

共性和个性是一切事物固有的本性，每一件事物都是既有共性又有个性，共性决定基本性质，个性揭示差异性。

对于电动化时代的车企来说，应当如何在共性里面寻找个性？

6月14日，智己汽车提出了“新世界汽车智能五大标准”，覆盖智能驾驶、场景智能化、社交能力、持续进化能力以及多元共创五大维度。

乍一看这五大维度似乎并没有什么新意，当下每家新能源车企都在谈论这些，只不过此前没有人把这些整合之后提出来而已。

但实际上，智己汽车针对每个维度，都有属于自己的独立思考。

智能驾驶的差异化

智能驾驶是汽车诞生136年来对传统人车关系最彻底的颠覆，也因此成为智能化时代车企争相角逐的核心赛道。

在智己汽车联席CEO刘涛看来，智能驾驶是智能电动车区别于传统汽车最根本、最核心、最标志性的改变，最大限度的解放原来传统车用户花在驾驶这件事情上的精力和消耗，非常重要。

虽然智己L7采用的是视觉融合方案，但是在IM AD智能驾驶系统的加持下，可以轻松应对拥堵道路车辆加塞、大车异型车闪躲、大曲率弯道等复杂场景。而且，智己是用L4级自动驾驶训练而来的算法技术赋能智己IM AD。

另外据刘涛介绍，预计今年三季度起，智己L7将逐步推送高速高架场景NOA以及高精度自动泊车、信任增强等更多高阶智驾功能。

光看这些，恐怕IM AD很难在当下众多的智能驾驶辅助系统中脱颖而出。真正与众不同的是，IM AD可以带给用户“更像人”的智能驾驶体验。在这方面，智己倾注了很多思考。

比如信任增强，可以构建人车深度交流，清晰感知功能边界，知道何时该接管。

刘涛表示：“我们希望这AI 驾驶员跟我们人类驾驶员有一个非常好的交流和沟通，而不像以前的解决方案，通常是AI驾驶员自己开自己的，人类驾驶员常常会受到一些惊吓，甚至会有一些非预期的接管。”

他认为，AI 驾驶员和人类驾驶员在人机共驾阶段，必须有一个非常顺畅，而且具备深度的交流，让大家能够知道各自的边界是什么，在什么情况下可以很优雅的接管，而不是经常创造一些惊吓。

这些都是智己对于自动驾驶人性化的一些独到思考，刘涛希望在“更像人”这条技术路线上，能够打出智己IM AD的差异化。

更贴合用户的场景智能化

智己汽车认为，当汽车智能化发展至一定的高度，智能汽车必将以几何式的爆发增长创造出超越人们想象的出行体验场景。当出行场景突破了此前所有的想象，所谓的场景智能化也将随之而来。

基于SOA原子化架构和跨越融合，智己L7的智能座舱实现了从功能智能向场景智能的体验进化。

刘涛指出，以前传统汽车更多是从品牌的角度去考虑怎么提供功能给用户，结果就是有可能用户不一定真的需要。

“智己可以通过数据去理解用户，做到让功能与用户产生一种关联，理解甚至能够预判用户在哪个场景需要什么功能，通过SOA能力，定制一个用户恰好需要的功能，在恰好的时间点推送给用户。”他这样说道。

比如，智己L7将可根据路况智能切换模式，自动调整至让用户感觉最舒适的状态；并能通过声、光、电全域联动的超跑模式，为用户最大程度的还原驾驭超跑的乐趣。

刘涛表示：“未来，智己L7随时可以通过下载‘数据包’的形式，在几乎迥异的驾乘体验之间灵活切换，包括整车底盘状态、动力体验、制动脚感、人机交互等所有的核心体验元素，都能随之改变。”

更具潜力的社交能力

汽车的深度智能化会给用户带来全新的体验，智己汽车认为，新时代必然会催生出的新用户需求，比如汽车移动社交。

刘涛指出，汽车在行驶的过程，是一个相对社交的空白点或者盲点，这个过程中的社交需求会成为智能汽车一个非常重要的诉求，而汽车是5G时代深度社交的完美载体。

当下有不少车企都注意到了这点，类似于投影大灯、智能交互灯语这样的智能车语系统也有不少，除了智己之外，还有高合、奔驰等等。

智己L7的“杀手锏”是Carlog智能车载摄像系统，能够以超亿级像素的高画质、近180°超广角宽画幅的独特视角，捕捉沿途美景。

有趣的是，刘涛正是Carlog的第一产品经理。

他坦言，这个项目很有挑战，开发过程也很痛苦。例如，为了解决摄像头的问题，他们跑遍了车规级摄像头的供应商，也找了很多手机摄像头的厂商，最终与舜宇光学成立了一个深度项目组，才形成了现在看到的方案。

之所以要做到这种程度，就是因为智己汽车认为，Carlog可以填补用户在开车那段时间里的“记录空白”，可以赋予汽车对美好生活、沿途风景的记录能力。

此外，刘涛表示：“我仍然觉得Carlog的能力和它的社会价值到目前仍然是被低估的，在5G智能时代，从实时视频、记录生活、分享旅程的角度而言，我觉得Carlog未来一定会爆发出更多的价值。”

软硬兼顾的持续进化能力

有些车企认为，软件OTA就等同于智能化。而智己汽车则认为，软硬件协同升级的技术路线才是未来。

刘涛说：“我们主张的智能硬件升级，是真正实现硬件本体的升级。从逻辑上讲，硬件能力决定了一个功能的上限。我们通过硬件升级，再通过软件不断持续迭代，让智能化能力的天花板始终被拓展。”

换句话说，将“可升级硬件”作为成长躯干，将“软件迭代”作为发展思维，数字驱动云上迭代，便可以让“智能汽车”这一数字生命体，具备自我进化的能力。

据他介绍，IM AD智己智能驾驶系统，支持以用户数据权益兑换升级激光雷达融合智驾系统。

目前，智己L7提供的是一套视觉融合+英伟达Xavier的IMAD智驾系统，而激光雷达+Orin的系统已经在同步开发，一旦条件成熟，会有序的给承诺过的用户去更换这套硬件。

“在打造智己L7与iO原点架构的过程当中，硬件与软件本身带宽我们预留的非常足，我们的软件可以进化，硬件方面也预留了足够的升级空间，并且在同步探索其他方面的硬件升级可能性。”刘涛补充道。

他强调，在未来的智能电动车时代，技术迭代飞快，必须硬件和软件协同升级，才能带来最佳的体验。

不同以往的用户共创

智己汽车在三年前就开始筹备CSOP用户数据权益计划。

刘涛认为，在人工智能时代，只要是智能化或者准智能化的产品，都应该对用户的数据权益做认真的考量，这是不可避免且绕不开的一个话题。

作为首次将区块链技术应用于智能汽车行业的项目，原石谷用户数据权益平台帮助智己汽车构建起全新的生产关系。

刘涛指出，智己汽车的原石谷和以前的用户共创有较大差别，以前的共创是比较浅层的一种用户连接，原来叫CRM，后来叫用户运营。

“我们是从底层的共创关系，以及底层生产关系角度来思考CSOP。当用户开智己L7贡献数据，我们通过原石来进行直接的时代红利分享。这种绑定关系或者说深度共创的关系，跟原来传统的CRM、用户运营是有本质的底层差异。”

他认为，以往用户更多是接受方，但在未来的智能时代，尤其是智能电动车用户真的是贡献方。因此，双方的生产关系、权益计划就必须要适应这种新的人车关系，这才是真正在底层上能够回答深度共创模式的答案。

通过3亿枚“原石”，对应智己汽车创始价值的增长权益，用数据权益的方式来回馈用户数据的贡献，和用户共创和共享时代发展的红利。

在现实和虚拟世界的激荡中，智己汽车用户将在原石谷集结，拓荒原石、积攒积分、升级装备、进化车辆等。

另外据刘涛介绍，“里程式开采”很快就会跟用户见面。同时，“密境时空”也正在构建，打造品牌和用户多元共创的创新空间。通过加密车、孪生车和真实车辆的孪生纠缠平台，包括用户虚拟人物、游戏化运营的玩法，都在紧锣密鼓的测试中。

写在最后：

曾经有一名青年问作家林语堂，如何才能写出杰出的作品。林语堂告诉他，写作除了要讲技法，更要看个性，因为在艺术作品中，最富有意义的部分，即是技巧以外的个性。这名青年，就是金庸。

对于智能电动车来说同样如此，当大家在技术层面很难分出高下的时候，一些讨巧的细节会成为影响消费者最终选择的关键因素。

从之前不断强调极致操控和跑车体验，到如今提出的智能汽车五大标准，智己汽车所描绘的“智能汽车该有的样子”能否打动消费者，让我们拭目以待。