据乘联会数据显示，2019年1—5月国内狭义乘用车累计销量为826万辆，同比2018年下跌15.1%，汽车市场依然“力不从心”。从地方政府到车企品牌、从经销商到从业者，所有人都想尽了办法来促使市场“雄起”，但效果普遍都不尽如人意。车市疲软究竟何以解忧？在我看来让皮卡彻底实现乘用化或才是焕发车市春天的“肉苁蓉”。

导致国内汽车市场疲软的病根在哪里？

要治疗国内汽车市场当前疲软的病，就先得摸清楚病从何起。没错，首先就是“过度纵欲”。据不完全统计，包括进口、合资、自主在内，国内汽车市场中的汽车品牌不下百个，而且这个数字还在不断地与日俱增，要知道其他发达国家成熟市场中普遍汽车品牌数量还不到我国的1/3。前几年国民经济水平突飞猛进让60后、70后、80后的购车需求集中释放，使得一众车企甚至根本不属汽车行业的企业在此大肆“繁殖”，催生出了一众不能自食其力仅靠人口红利供养的“巨婴”品牌，不思进取，只为“满足需要”。

而“欲望”再强也总归有“退火”的一天，当推动国内汽车市场向前的活塞高速运动了28年之后，铁杵磨成绣花针在所难免，需求减少也就自然而然了。但此前多如“后宫嫔妃”般的车企品牌怎会就此作罢，于是大家纷纷开始通过愈发透明化的零部件供应链体系大玩“整容脸加大长腿”的套路来争宠，但泛滥的同质化反倒加速了消费欲望的流逝。

归根结底，当前国内汽车市场疲软的病根就在于，为傍上那仅剩无几的市场需求“拉皮整容”还“一本正经的胡说八道”成为了普遍心态，而真正主动设法去创造需求、培育需求的车企品牌却屈指可数。

皮卡车型表现坚挺，优势特性可谓车市“锁阳”

与乘用车市场截然不同，皮卡车型在2019年1—5月取得了188873辆的累计销量，在2018年1—5月同比12%高增速基础上再次实现了4%的同比增长，而且这还是在当前国内总体政策对皮卡车型并不算友好的前提下做到的。那么皮卡车型为什么能在如此严峻的市场环境和政策限制中表现出如此顽强的增长态势呢？因为其多用途的优势特性能创造出全新的市场需求。

目前国内家用车涉及到的车型多以轿车和城市SUV为主，90%以上的用车场景都在城市，汽车的用途更多还停留在通勤“工具”属性，而要创造出新的市场需求就必然要让汽车完成由“工具”属性到“玩具”属性的转变。而皮卡强大的装载能力、皮实耐用的车身结构、强大拖拽性能所带来的功能拓展性、以及从娘胎里就带有的越野基因，让其天生更适合野外场景，正好和轿车、城市SUV形成功能上的互补。

另外，若皮卡大量进入家庭，房车出游也必然会更加普及，拓展出更宽广的行业生态圈，提升汽车产销量的同时拉动整体经济的上涨。别说国情不允许，那是贫穷限制了你的想象。随着我国国民生活水平的不断提升，传统的景区自驾游已经不能满足人们精神享受层面的需要了，越野穿越、探险猎奇正在被越来越多的人所热衷。并且未来我国人口总量下降也是必然的趋势，现代人对生活质量的日益看重也必然会带来人口的自然分流。这都将为皮卡以及拖挂式房车发展壮大提供了优质的土壤和充足的肥料。

要知道我国可是一个有着众多地理资源的大陆国家，既然皮卡车型在美国能做到16%以上的市场份额，那我国皮卡车型的市场份额就没有理由仅仅停留在1.8%。先别说什么政策扶持，只要解除把皮卡当异类的相关限制政策，就能在不影响现有轿车、SUV销量的前提下实现市场的增量，并引导车企品牌们在车型投放上合理分流，尽可能避免大家一窝蜂挤在单一车型市场中过度细分、恶性竞争的局面。所以说皮卡的优势特性可谓车市中难得的“锁阳”，振兴国内汽车市场与其把钱花在扶不起的传统车型上，还不如加速放开对皮卡的政策限制，细化管理，百利而无一害。

解除城市道路限行还不够，皮卡乘用化才是车市“雄起”的“肉苁蓉”

其实我认为国家也看到了为皮卡“松绑”带来的好处，也在不断地作出探索尝试。6月19日，济南交警发布通告，从即日起在全市范围内全面解除多用途货车（皮卡车）和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货汽车的城市道路限行措施。就此，山东省济南市成为继冀、豫、鄂、辽、新、滇六省后又一解除皮卡进城通行禁令的地区，并且也是首个解除皮卡进城通行禁令的省会城市。由此看来，放开皮卡进城限制的试点工作已经取得了阶段性的进展，并迈上了一个新台阶，在未来几年中解除皮卡在城市道路限行的省市名单还将继续扩大，但这还远远不够。

因为让汽车实现“玩具”属性的前提是先实现其“工具”属性，诸如济南这类城市当前或未来要购买皮卡车型的家庭一般情况下都已经拥有了一辆或是多辆城市通勤车辆，能否进城对他们来说并不是那么重要。但15年强制报废、频繁的年检、不能安装ETC、高速公路上按货车规章靠右行驶且最高限速100迈等规定让人很是抓狂。毕竟家庭用户购买皮卡就是为了外出游玩用的，平时的使用率可能并不高且高速通行占比高，而以上那些法规的存在就很容易让喜欢皮卡车型的消费者打退堂鼓。

所以要让皮卡真正发挥实力振兴国内汽车市场，光靠解除皮卡城市道路限行的规定是远远还不够的，重点在于让皮卡享受和轿车、SUV一样的政策法规待遇，也就是彻底实现皮卡的“乘用化”。

写在最后：眼下国内乘用车市场需求减少、同质化泛滥、杀价成风，车企、经销商、从业者入不敷出已经成为了人尽皆知的行业乱象。这种病态已经到了不得不治的地步，不能再让车企品牌们“费厄泼赖”指望优胜劣汰的自然法则来实现供求关系的平衡了，那样只会拉长国内汽车市场“冰河期”的时长，甚至会影响整个国家的经济发展。而“救市”也不能一味地减免税费，因为那并不能带来新的需求点。只有当用车方式发生较大的改变，方可创造出新的需求点来刺激消费，而在我看来皮卡“乘用化”或许就是治疗车市疲软最有效的“肉苁蓉”之一。当前国内一些有觉悟的汽车品牌已箭在弦上了，长城“炮”、长安凯程“F70”等一众相当有潜力的硬派“玩具”属性皮卡相继亮相，就等“处方”了。