11月1日，《车业杂谈》在成都参加了领克02冠军版的试驾会，在浓浓的赛道氛围下，体验了一把所谓的年轻快感。

外型上，“轿跑”与“SUV”设计风格识别性特别强，加上更新的18吋运动轮毂，运动气息更加强烈，炫亮的车漆在夜晚看起来比白天更加抢眼；另外，车内氛围和外部也呼应得很好，液晶仪表盘的主题还能根据个人喜好切换定制。第一次尝试领克02冠军版，有些操作难免不熟悉，但好在车机系统很好用，逻辑清晰，响应也比较灵敏，只需要动嘴问就是了，不必花很多时间去摸索。

本次试驾会的主题叫做“午夜制躁”。开着领克02在没有拥堵的城市道路上飞驰，心情感觉很不一样。试驾的冠军版动力是2.0T，最大功率为190ps，峰值扭矩为300N·m。特意开这台车体验了一下加速、急刹，反应都很灵敏；过弯的时候整体跟随感很强，能保持较好的车身姿态。

当天，2020 WTCR房车世界杯倒数第二站西班牙站正式落幕，领克车队完成逆势突破，取得了“一冠三亚一季”的优异成绩，笔者和一帮同行老友一起见证了这个时刻。

一众国产高端化品牌中，领克给人的印象无疑是鲜明突出的，倒回去想，为何偏偏是它？除了本身具备产品力之外，还有以下几个原因：

第一，领克品牌在初创期就把故事给说透了，绝非是凭沃尔沃技术背书就能实现高端梦的躺赢姿态，而是花了很长时间做了技术背景+年轻化定位的铺垫。

第二，领克品牌的营销非常具备国际范。积极打造赛事口碑，是持续百年的汽车品牌文化传统，这本身是比较费钱费劲的活动，还要设法让更多目标群体看见你做了什么，领克坚持在做——今夏，领克成立了领克性能车俱乐部，同时还发布了一系列推广汽车运动的新举措，比如这次的赛事传播以及线下的2020驾控体验营活动等等。

作为观察者，我们发现，继2019年领克在WTCR夺得年度总冠军后，领克品牌的形象更加丰满坚韧，一战成名的喜悦不仅仅属于领克，更是中国品牌在国际视野的稀缺露出，提振了消费者对国产车的信心。

这里，值得一提的是，吉利汽车非常懂得将赛事技术运用到量产车中，让赛事荣誉赋予产品更多价值——我们这次体验的领克02冠军版就与领克03 TCR赛车同源，据说底盘就经过了超跑团队的精心调校。而2.0TD发动能使得车辆在7.6s内完成百公里加速。当然，这种极致的性能体验很难出现在日常驾驶中，但对于购车者来说，我用不用是一回事，车辆能不能达成某个水准是另一回事，后者代表着一种精神认同和追求。大多数时候，这台车帅气的外观和流畅的车机智能体验，能带给年轻人更加直接的好感。

销量方面，领克终未能让人失望。它在本年9月份的销售数量为18745 台，同比增长约 37.7%，环比增长约 9.6%；连续六月达成双增长，刷新了领克最高月销售数量。前三季度，领克的累计销售数量已破十万，同比增长约 18.9%。

品牌定位+赛事传播+量产车，领克的向上之路，其实并不出奇，完全符合国际汽车大品牌的成长之路。相比之下，不少国产品牌稍微积累了一些资源，就推出一个所谓的高端品牌企图“弯道超车”，起初高大上，后面在传播上无以为继，更糟糕的是又找不到精准的客户人群，然后终端被动降价，最终沦为不尴不尬的非主流品牌，这样的案例这几年太多了。

领克并不是贪大求全的。笔者注意到，领克不会在消费者面前刻意强调高端，因为90后、95后并不稀罕这些，相比虚无缥缈的高端，Z世代青年更需要的是被看见、被理解、被认同。

网上公布了一个销量数据统计，可显示领克的车都卖给了谁：“截止2019年底，领克01车主85后占比为53%；领克02车主中，90后占比50.4%；领克03的90后用户占比61.9%；领克03+的90后用户占比61%。而领克02车主中，年龄最小的是一名仅18岁的青年演员。“

定位年轻人，接触、取悦年轻人，按照年轻人的样子去完善丰富产品、制定合理的价格策略——这是一个漫长的整合闭环，亦是品牌文化的雏形。道理看似简单，却是最磨炼耐心和定力的冒险。在此，致敬找到了方向的领克品牌。