上汽大众途昂相信大家并不陌生，自上市以来，凭借出色的产品表现以及“VW”品牌光环的加持，深受国内消费者喜爱。前不久，上汽大众带来了途昂Pro，不仅外观变得更加年轻、运动，而且还搭载了当下流行的智能化科技配置，产品力得到再次提升。那么途昂Pro在日常实用性方面表现又会是如何呢？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

测试车辆：2025款 途昂Pro 450TSI 四驱登峰版

官方指导价格：35.99万元

一、功能性配置测试环节

在功能性配置方面，评测车配备了全车无钥匙进入功能，只需携带遥控钥匙走到车旁车辆便可自动解锁，反之则自动上锁，实测解锁和上锁过程均十分顺畅。一键启动按键位于中控台上方，位置合理且标识清晰，日常操作非常方便。

后备厢支持车外按键、感应开启、遥控钥匙以及车内按键开启方式。此外，评测车的后备厢还支持位置记忆，能够满足不同用户的使用需求。

发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关一下，然后拨动发动机舱盖内部的锁销，再顺势抬起发动机舱盖。发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性相当不错，开启和关闭过程都比较轻松。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为450mm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。

二、舒适性配置测试环节

舒适性配置方面，评测车的前排座椅调节按键分别位于座椅左右两侧，位置合理且操作便捷。同时，前排座椅支持三组记忆功能，便利性表现出色。此外，前排座椅还配备加热、通风以及按摩功能，第二排座椅配备加热功能，舒适性表现同样令人满意。

在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为290mm，处于同级别上游水平，座椅可调节行程比较宽泛，能够满足大多数驾驶者使用。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为60mm，方向盘上下可调节角度为17.8°，均处于同级别上游水平。

评测车采用2-3-2的7座布局设计，第二排和第三排座椅均配备独立头枕，并且所有头枕均支持上下调节。

前排中央扶手尺寸适中，表面采用翻毛皮包裹，倚靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部倚靠在上面。

三、多媒体配置测试环节

在车内USB接口方面，评测车前排、第二排和第三排均配备2个USB Type-C接口，数量十分可观，但USB接口种类较为单一。此外，评测车还配备一个12V电源接口，位于中控台下方。

同时，我们对各个USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排和第二排的USB Type-C接口的最高电压和最高电流在9V和1.44A左右；第三排USB Type-C接口的最高电压和最高电流在5.04V和1.82A左右。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大厦

经过实测，评测车的智能语音系统能够全部识别并执行上述指令，并且语音识别准确，反应速度较快。同时支持双区域语音唤醒识别、语音连续识别等功能，整体的使用体验感不错，达到了行业主流水平。

评测车在中控台上方还配备了1个手机无线充电板，充电功率达到40W，提供散热通风口且支持手动关闭。手机无线充电板位置设计合理，驾驶员拿取手机较为便捷。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《新旗舰智能SUV 试驾2025款上汽大众途昂Pro》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，评测车全车共计15个储物空间（不含杯架），上述固定物品除墨镜外，均有合适的储物空间进行摆放，并且位置设计合理，拿取物品十分方便。

后备厢方面，评测车的整体容积表现不错，内部非常平整，三排座椅全部打开的状态下容积为286L，基本能够满足日常使用所需。此外，第三排座椅还支持电动放倒，能够进一步扩展后备厢容积。

对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为1000mm；开口宽度为1250mm；后备厢进深为600mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为850mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.725m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，后方视野所测得的距离为17.264m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车的左/右外后视镜均采用了普通镜片，实测左外后视镜视野范围为27.2°，右外后视镜视野范围为23.5°，两者均在测试过的同级别车型中处于上游水平。

在测试过程中，倒车雷达在1.523m处可感应到后方物体，雷达功率表现不错，从实测数据来看，评测车的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为0.226m，表现与同级别车型平均水平有一定差距。

前驻车雷达最远可在1.335m处感应到前方物体，雷达功率表现可圈可点，持续蜂鸣提示距离为0.224m，表现达到同级别车型平均水平。

评测车配备了360度全景影像，整体画质清晰度可圈可点，不过影像边缘存在畸变情况，还有可提升的空间。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为11.375m，表现处于同级别中游水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。经实测，评测车所有车门上方均配备车内拉手，实用性表现出色。

总结：

通过本次评测可以看到，上汽大众途昂Pro不仅产品力得到显著提升，而且在实用性方面也有着令人满意的表现，例如宽泛的主驾驶座椅调节行程、优秀的后备厢装载能力等。不过，其还存在后方视野盲区偏大、倒车影像存在畸变等问题，有待优化。但总体来说，瑕不掩瑜，如果您近期正在关注中大型SUV，那么上汽大众途昂Pro值得您重点关注。