1月10日，一则“百名蔚来车主飞机内不戴口罩蹦迪”的视频刷屏网络。这是一群蔚来汽车（NIO，US）深圳车友，从深圳包机至成都参加蔚来2020 NIO DAY 时所录的视频。

1月11日，国航相关人士回复媒体，称关于此事目前已经上报，正在核实，调查结果何时能出还暂未知。

一时间，关于蔚来车友，“传销组织”“疫情期间不戴口罩”等质疑声铺天盖地而来。

与外界的质疑不同，蔚来车主们却显得异常团结。

“全场98桌，他（蔚来CEO李斌）一桌一桌地敬酒，没有遗漏一桌。”厦门来的车主@小林幸子 向红星资本局描述了蔚来成年会的场景，“蔚来让我们感觉到品牌离我们很近，斌哥跟我们吃饭敬酒聊天，其他车企应该没有这样的。”

“李斌每天都在北京的车友群发红包，每天都发。”蔚来ES6车主杨洲说，李斌对车友的维护很重视，如果是出差在飞机上，都会让他的助理代替他在群里发红包。

在外界看来这些近乎“狂热”的车主们，实际上已经形成了保护蔚来最有力的围城：蔚来因自燃事件股价跌至1美元时，蔚来车主自掏腰包资助蔚来参加车展；面对网络的负面消息，蔚来车主也像“饭圈”一样自发回怼。

不过，城墙内外，却是对蔚来截然不同的两种声音。

【1】

引子：

车主包机上不戴口罩引众怒

国航回应：事件已上报，正在核实

1月10日，一则“蔚来深圳车主自费包机到成都参加新品发布会”的视频刷屏网络。

视频截图据网络

视频中，从深圳机场出发时，这些乘客们就拥有“蔚来NIO DAY 元素”的登机牌、专属的登机口，航司的值机电子窗口也有蔚来的LOGO。视频里介绍，这趟从深圳飞往成都的航班，正副机长、空乘、地勤、乘客均为蔚来车主，机舱经过了精心布置，连机上的餐食包装，都有蔚来元素。

图据网络

图据微博博主@电动星球蟹老板

在飞行过程中，车主们唱歌、弹琴、蹦迪，没有戴口罩，开起了“机上音乐会”，

汽车博主@电动星球蟹老板 发布微博称：“马上飞成都了，这次跟着蔚来车主包机从深圳走。会发布什么固然是重点，但对于天南海北奔赴这场发布会的车主们而言，这还是一场Party，一场旅行，一次老友见面。”

深圳车主豪气包机参加发布会，一方面让其他地区的蔚来车主对这样轻松、愉快的氛围羡慕不已；另一方面，却也引起了更多网友的指责和追问：疫情之下，乘客不戴口罩难道没有违反航空防疫规定？飞行中如此狂欢，会否给航空安全带来巨大隐患？

1月10日，一名蔚来工作人员称此次活动由车友自发组织，与公司无关。另有一客服称，机上人员均完成体温和核酸检测，飞机包机即不是公共场合，而且乘客们在机舱内活动持续时间不长，不会影响到飞机航行。

但当天下午，红星资本局在上述视频UP主@小贝不懂车 的抖音主页搜索时发现，这则视频已经被她删除。

1月11日，国航相关人士对媒体表示，此类行为肯定违规，目前已就该事件上报公司核实，调查结果将对外公示。

【2】

两种判断

掏钱“应援”集体“出征”

车主群是“传销组织”还是“高端社团”

外界对“蔚来车友”的评价，和蔚来车友们的自我感受是两个极端。

“传销组织”“不正常”等评论，把蔚来的车友们送上了舆论的风口浪尖。

网上对蔚来的质疑声

不过，在蔚来车主们自己看来，蔚来所构建的这个社群是一个正面的、积极的、能满足彼此社交需求、甚至情感需求的群体。

@小林幸子 对红星资本局感叹：大部分选择蔚来的人，都是与企业理念高度粘合的。这些人具体有什么特点？她用了这几个短语来形容：热爱生活，喜欢交朋友，喜欢科技，喜欢新事物。

杨洲也表达了类似的观点。“我们平常找知己找朋友，找志同道合的人，也常常是参加各种社团来实现。在蔚来的这个社团里，大家也能找到共同语言。”此外，他认为经过蔚来价格门槛的筛选，大家寻求的不仅是代步的需求，也包括情感层面的满足。

“总的来说，蔚来的车主还是比较有（经济）实力的。”杨洲说。

红星资本局注意到，@小林幸子 的职业是某外企的品牌顾问，同时也是IP形象设计师、插画设计师；杨洲则在北京运营一些汽车自媒体账号，家中另有奔驰等汽油车。

在交谈过程中，杨洲甚至主动谈论起外界对其“传销组织”的说法，说觉得别人不理解“很正常”，“但当你第一次吃到海底捞的时候，是不是也会不加思索地把它安利给你身边的每一个人？当它的服务、品质完全超出你认知的时候，你会推荐其他人尝试。”

据介绍，1月8日晚，蔚来NIO DAY前夜举办的“车友年会”，甚至都是成都车友们自行举办的。“蔚来董事长、CEO李斌，总裁秦力洪都是车友会邀请来参加的。”@小林幸子 说。

但无论是围墙内外的哪一种评价，但掏钱“应援”、集体“出征”、自办“年会”……蔚来车主仍是目前所有车企都最羡慕、被调侃为“史上最团结”的车主群体。

【3】

两个蔚来

从“宠粉”到“掉粉”

车主担忧，用户体验正在变差

蔚来正在失去车主们“饭圈式”的爱。

在采访蔚来车友时，多位车友都不约而同地对红星资本局讲述了一个共同的理念：对于很多品牌的车企，购买意味着服务的结束，而蔚来的购买是服务的开始。

在他们看来，蔚来提供的服务包括两个方面：一是对于车辆本身的服务，例如老车主免费换电、辅助驾驶功能打折、故障快速响应、保养上门取车、违章处理代办等使用上的服务；第二，就是蔚来所组织的日常兴趣活动、亲子活动等聚焦兴趣、社交的情感服务。

此外，@小林幸子 讲述：“比如很多城市都会有蔚来中心NIO HOUSE，车主扫二维码进入空间，借空间办公、谈事，也可以聚会，办活动，小孩也有托管服务，这些都是对车主免费的，只需要非常少的积分。”她以重庆的NIO HOUSE举例，“位置就在朝天门，环境也特别好。”

“其实讲起来好像并不特别，且可复制性很强。但我认为就像秦力洪所讲述的，需要的是将心比心、持续用心的服务，带给了车主们一个整体非常好的感受。”杨洲说。

不过，随着车主的逐渐增多，蔚来所推崇的高标准服务，也在面临考验。

最新的数据是，2020年12月，蔚来交付了7007辆汽车，环比增长32.4%，同比增加了121%。2020年全年，蔚来累计交付43728台，同比上涨112.6%。

翻倍的用户也意味着更大的运营成本。

有媒体报道，在北京、上海、广州等城市，车主换电时需要排队逐渐成为常态。杨洲也告诉红星资本局，现在在北京换电，已经明显不如2020年2月他刚提车时的体验。“而且现在车主越来越多，整个群体的素质是否还像大家早期认为的那样，也是个问题。”

“（用户）规模扩大导致蔚来倡导的用户体验被稀释，这个矛盾是我们接下来面对的最大挑战。”秦力洪感叹，蔚来已经意识到这个问题。

此外，车卖的越多，蔚来也亏的越多。2020年初，李斌也曾对媒体透露，“不算人力成本、移动服务车的投入，单‘服务无忧’项目蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。”根据蔚来的财报，自上市以来，亏损已超过300亿。

对此，杨洲也提出了自己的担忧。“（蔚来）过度花钱、不盈利，长久以后，也许公司就不存在了。那么对车主而言，那些终身质保、终身权益，也就都不存在了。”

这也是不少投资者质疑的焦点。“当蔚来的车主只有两万的时候，李斌可以每天发红包，当车友只有98桌的时候，可以挨个桌的喝酒。但如果车主上10万呢？如果车友有几百桌呢？”有投资者对红星资本局感叹。

当蔚来的服务是“小而美”的时候，企业和车友都在讲故事、讲情怀。但随着持续上涨的销量，蔚来引以为傲的核心竞争力——服务，究竟还跟得上吗？

【4】

两个假想敌

同在焦虑中的蔚来

BBA和特斯拉，对标的到底是谁

“嘴上说不要，身体却很诚实。”

李斌、秦力洪多次对外号称ET7对标BBA，但选择在特斯拉Model Y 上市后8天发布还存在于PPT上的新品，也遭受到了网友如上的评价。

ET7是蔚来在1月9日晚成都的NIO DAY 上发布的新品。

秦力洪曾表示，蔚来ET7对标的车型是宝马7系等豪华轿车。李斌也重申，蔚来要抢夺的是传统豪华车的市场，售价与BBA燃油车相当，在服务、性能、智能化等方面超越BBA，这是蔚来的策略。

虽定位如此，但市场却从未停止过蔚来与特斯拉的比较。

@小林幸子 告诉红星资本局，自己的蔚来车型是ES6，买车时考虑的另一款车，是特斯拉Model 3。杨洲对标的，则是奔驰的GLC。

多家媒体报道，1月1日，在Model Y发售的当天，蔚来惨遭大规模退单。蔚来的SUV车型EC6和ES6，售价分别为36.8万元起和35.8万元起，是Model Y的直接竞争产品。虽然蔚来官网发文辟谣，但8天后的这场发布会，蔚来也并不只在抛开特斯拉“独自美丽”。

发布会上ET7的数据显示，在软件方面，将在ET7上搭载自动驾驶技术NAD，完成“点到点”自动驾驶。在芯片算力上，此次蔚来发布的NAD系统，算力高达1016TOPS。李斌表示：“芯片算力是特斯拉的7倍”。

而硬件配置方面，蔚来eT7将首次应用可探测到远达500米外的超远距离高精度激光雷达。

再看电池，新车可选装搭载70/100/150kWh固态电池包，最高续航将超过1000km。同时，配合新产品，蔚来推出了第二代换电站。

ET7的售价区间为44.8万-52.6万元。红星资本局注意到，无论是市场认为的对手Model S，还是自己喊出的对手宝马7系，价格都在70万人民币以上，ET7还有不小的差距。

考虑到价格优势和配置参数，不少声音认为，ET7的发布足以让特斯拉和BBA焦虑。

但红星资本局注意到，ET7其实还只是“期货”，更多地存在于“PPT”上。据发布会，预计搭载70/100kWh电池包的车辆2022年一季度可交付给用户，而150kWh固态电池包预计2022年第四季度才会推出，相应搭载该电池的ET7准确交付时间未定。

不过即便如此，蔚来仍要选择此时来发布。

秦力洪此前和媒体交流时曾表示，别的品牌在某方面做出了成绩，就有人觉得蔚来不行了，“坦白地说，我们也会被迫做一点（贩卖期货）这个事，但如果是期货，就要明确地说时间表。”

PPT卖车的质疑、非同等价格正面交锋的蔚来，或许给特斯拉和BBA都带来了焦虑，但其自身，也处于焦虑之中。

“Model Y 狂降16万”消息传出的同时，蔚来却在“对标宝马7”，一时间，“割韭菜”的质疑也很难消失。

【5】

两种声音：

票选出办会城市成都？

车友的狂欢还是故事新讲法

另一个有意思的点在于，圈里圈外对这次NIO DAY 的举办也有不同的看法。

多位车友对红星资本局讲述，此次成都NIO DAY 的举办，经历了“申奥”一样的过程。但仍有不少网友质疑：选择在汽车保有量全国第二大城市成都举办，真的只是车主的选择吗？

@小林幸子 介绍，参与NIO DAY需要蔚来APP上报名，然后通过抽签来获取资格。获取资格以后，蔚来邮寄来具有纪念意义的纸质门票，再来到成都参加。

而这个办会的资格，则是由成都车主“抢夺”来的。“全国十个城市的车主跟申奥一样出方案申办。”多位车主都这样对红星资本局形容。

具体而言，今年NIO Day举办城市采用的是申办制度，通过用户投票来决定最终的举办城市。2020年7月，成都、武汉、青岛、合肥以及苏州等10座城市进入候选名单，各个城市的车友会又分别组建城市申办小组，开启了“竞标”之路。

最终，经过4个月的竞选，在蔚来社区的投票中，成都票数压过“三强”中的苏州和武汉，成功获得申办机会。

“竞争确实太激烈了。”李斌曾感慨。秦力洪也称，“（这个过程）有情有爱有力量，而且在规则的框架内公开透明，这样的场景可以说是史诗级了吧”。

看似用户选择的背后，事实上成都一直是中国汽车重镇。

根据公安部交管局最新发布的数据，2020年底，成都的汽车保有量已经超过545万，在全国城市中仅次于北京，位居第二位。

在确定成都为2020年NIO Day举办城市后一个月，西南首家蔚来中心成都NIO House入驻银泰IN 99 ，随后，万象城C馆、世豪广场、来福士的蔚来空间、蔚来中心都相继落成。

无论申办城市是如何选择，毫无疑问的是，蔚来又做了一波赚尽眼球的营销。但圈里圈外的狂热和质疑，却让蔚来与外界沟通的壁垒，越来越重。

【6】

两类境遇：

创新高的市值和持续的亏损

除了故事和情怀，蔚来要做的还多

最近，蔚来市值又创新高。

1月8日，蔚来汽车涨超6%，总市值突破920亿美元（约合人民币5957亿元），仅次于比亚迪（002594，SZ），位居中国车企市值第二。而同一天，奔驰的母公司戴姆勒市值为754亿美元，宝马的市值为465亿欧元。

也就是说，这家曾在2019年受新能源补贴退坡、车辆自燃、融资受阻、“裁员”风波等不利影响，股价一度跌至1.19美元、市值跌至18亿美元的企业，不仅走出了“至暗时刻”，甚至市值已经超过了宝马和奔驰，成为了全球市值第三大的车企。

单与一年前的1月10日相比，蔚来的股价就上涨了1579%。

在采访过程中，红星资本局了解到有意思的一点是：除了卖车，蔚来也在全方位地“带货”赚钱。据@小林幸子 讲述，NIO DAY前夜的“车主年会”，车主需“积分兑换”来参与。

积分是在蔚来APP中获得，推荐别人买车、参加蔚来活动、日常打卡都可以获得赚取积分。而积分则又可以在APP内使用，兑换一些“蔚来精品”。

“比如水杯、衣服，都是品质感很好的，包括蔚来空间的饮品，也是积分兑换。甚至电池升级，70度电升级100度电，要5万多人民币，你也可以赚50万积分来抵这个钱升级电池。”

红星资本局在其APP上注意到，“NIO LIFE”中有美食、服饰、家居、户外、车模等多种商品，都可以通过人民币或积分来获得。

但即便想方设法赚钱，根据2020Q3的数据，蔚来上市至今，已经持续亏损近300亿元。

仅2019年全年归母净亏损便高达114.14亿元，进入2020年，前三季度归母净亏损共计41.18亿元。亏损似乎已经成为该公司经营的常态，不过整体来看，其亏损额呈收窄态势。

新能源市场仍在逐步扩大中。作为国内新能源头部车企，蔚来所面临的不再只是小范围车主的推崇。从小众走到台前，蔚来如何处理服务质量与销量增多之间的矛盾？

与BBA或是特斯拉的竞争，蔚来又将如何突围？

如今，除了讲故事和情怀，蔚来需要做的还有更多。

红星新闻记者 俞瑶 杨佩雯