蔚来500“车主”联合声明，遭遇数千真车主的联合抵制，背后或是公关的昏操作。
蔚来车主林文钦因交通事故死亡尚有未定论的时候，突然曝出蔚来500车主发布《车主联合声明》支持蔚来的领航辅助系统。
500车主在一夜之间集结发出联合声明，有网友怀疑这500车主并非真的车主，而是蔚来为了应对“林文钦事件”的一个非常规的公关手段而已。
代表车主引众怒
这样的声明，必然损害的是真车主的权益，真车主开始反击，于是在“500车主”声明的第二天，19号一早，蔚来APP上有真正的蔚来车主开始集结“反对车主联合声明”的话题，该话题一出，迅速获得了大量真车主支持。截止20日上午9时许已有近7000人主动参与，更有大批蔚来车主陆续参与进来，这个话题更像是蔚来真车主的集结号。
据悉，此前的500个车主《车主联合声明》的发起人是一个叫林蔚的律师，他在接受采访时表示，自己发起这则声明只是向公众表达一种安全驾驶的常识。并强调无论是特斯拉还是蔚来，现阶段所谓的系统都是辅助驾驶系统，而目前中国法律不允许自动驾驶，所以驾驶员都必须要保持注意力。
林蔚的声明直接给蔚来解了围，毕竟2周内2条人命都和辅助驾驶系统有关，但他的声明直接引来众多车主反对和质疑，数千真车主对自己“被代表”表达了强烈的不满，对林蔚的行为更是骂声一片。
让人不解的是，在众多车主“被代表”后极为不爽，一位蔚来ES6车主看到500位车主的联合声明后非常愤怒，第一时间拨打了4009996699，同时在蔚来APP专属服务群求证这个声明蔚来是否参与其中，对此蔚来给出了官方回复，答案是否定的。
但这样的“甩锅”行为，并不能平息众怒，蔚来官方表示并未推出联合声明，只是这个声明在蔚来的APP上发布，且挂着蔚来的官方LOGO，蔚来没有参与，起码是默许甚至支持这以行为的，如果说完全不知道，是说不通的。
随后有媒体扒出林蔚的身份，他除了是蔚来ES8创始版车主外，还是蔚来汽车首届和第二届用户信托理事，在蔚来用户信托基金中具有举足轻重的地位，仅次于李斌。这个信托基金是李斌在2019年1月成立的，他将5000万股蔚来股票转让至信托名下作为启动，理事会由8位理事及1位信托保护人组成而林蔚正是排名靠前的理事。作为利益关联方，他带头发起的这个联合声明，从侧面等于是蔚来自编自导的一出闹剧。
对“500车主”的所谓联合声明，车主胡先生则并不认同。他认为自己驾驶的蔚来ES6的NOP表现与近期蔚来对于事故的态度让他非常不满意，“这500位车主的联合声明对蔚来的“倾向性”太强，总感觉有人在组织，撇开这个律师是否在蹭热度不说，这样的“溺爱”只能适得其反。阻碍蔚来的发展。”
另一位反对车主联合声明的蔚来车主则直言，这个声明声明发布极度不合时宜，直接给蔚来招黑，声明明显不尊重死者。他为自己身为蔚来车主被批成“传销组织”感到羞愧。
一场“精心策划”的危机公关，生生演变成特斯拉女副总裁陶琳一样的“罗生门”，怎能让广大蔚来车主不为之愤慨。
用户体验成了饭圈文化
蔚来一直标榜的用户体验并未能给真正的车主带来全新的体验，而连续2周曝出的2起车毁人亡的惨剧反而给众多车主带来了一身惊吓。蔚来所谓的用户体验，慢慢在他们的引导下演变成一种低俗的“饭圈文化”。
众所周知的是蔚来车友会非常活跃，在中高端汽车品牌中属于活跃度较高的一家，在每年蔚来的车展上，都会有“自发”而来的车主到现场表示支持，他们穿着统一定制的带有蔚来标志的服装，入场名额需要像春运抢高铁票一样才能拿到，这些车主们建立了各个社群会，自发推选代表，甚至衣服、帽子、包包都是蔚来的LOGO，众多车主以是蔚来车主为荣，很快被戴上了“饭圈化””帽子。
这些车主，其实给蔚来带来的争议更多，比如“集体在飞机上蹦迪”、“在深坑酒店坐直升机”，仿佛加入蔚来车友会，就瞬间变成高大上的精英人士一样，此举不仅给蔚来招黑，也引发了诸多质疑，尤其是蔚来的EPclub，成为会员必须是EP9电动超级跑车的车主，而这个车售价近千万元。
其中一位蔚来车主留言称：“EP Club是精神领袖，创始版车主是销售大军，蔚来车主都是义务员工！”能让车主在百忙之中，自愿去提供义务劳动，蔚来确实有两把刷子。但这个“高端社交圈”更像一种精神传销，也让大多数蔚来车主反感。
有分析指出，结合“500位车主”的联合声明，这就形成一种高度统一的车主价值观，而这其实就是大家所不耻的娱乐圈所用的“饭圈文化”，通过这个模式，搞人设，搞偶像化，这在刚起步的时候是有肉眼可见的积极作用，但当车主越来越多，众多车主身份、收入阶层不同，价值观必然呈现多元化，思想认识的冲突不可避免。
这种情况下极易造成人设崩塌，效果反而适得其反，蔚来500车主联合声明一事，就是蔚来“饭圈文化”的铁证，对其品牌伤害远比车祸本身更大。
遗憾的是，时至今日，蔚来官方都没有为“林文钦事件”发表过官方声明，以默许的方式支持林蔚之流的联合声明，只能引发更多的质疑，导致股价持续下跌。截止8月20日11时，股价再次下跌6.61%，为36.29美元每股，距离今年高点的66.99美元每股，几乎腰斩。