波音737MAX在华停飞三年，至今未获复飞许可。

据澎湃新闻9月16报道，全球飞机制造商波音（Boeing）公司决定将部分原计划交付给中方航司的B737MAX订单，转售给其它航空公司。

当地时间9月15日，波音公司首席执行官Dave Calhoun在一次公开会议上透露上述信息。“我们会以非常缓慢的方式进行（转售），因为要保住中国客户。”他称，“但你不能永远等下去”。

2022年7月，波音737 Max在范堡罗航展上起飞 图片来源：视觉中国

波音转售部分中方航司订单

当地时间9月15日，据路透社报道称，波音公司高管表示，将转售部分原计划交付给中国客户的737MAX飞机。

据澎湃新闻，9月16日，波音中国有关负责人回应记者称，“中国是我们航空业的一个重要市场，我们支持中国民航发展已经有50年之久。虽然对我们飞机的需求依然强劲，但有关进展的时机也取决于有其他因素。在这个动态化的时期，我们正在与客户密切合作。”

该负责人还表示，“好消息是，全球其他市场的需求都非常强劲，在当今供应链受限的环境中，现有库存提供了一种灵活性。这使我们能够调整生产并按照降低交付风险的计划重新分配现有库存。这种谨慎的做法使我们能够将飞机交付给准备好接收它们的客户，同时确保我们在时机合适之际仍然能够向中国客户交付飞机。”

据多家外媒报道，波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特（BrianWest）在一场活动上表示，“波音已经推迟了很长一段时间，才做出如何处理这些原计划交付给中国737MAX的决定。”波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（DaveCalhoun）没有具体说明哪家中国航空公司的飞机订单将受到影响。

在谈到重新销售一些737 MAX的必要性时，卡尔霍恩表示，恢复在中国的交付对波音公司的未来至关重要，但他表示，在一两年内向中国出售飞机的前景不乐观。

“但我认为有一天我们会回到原来的阶段，我只是不认为这是一个很快的日期。”对于未来的展望，卡尔霍恩表示，他并没有看到飞机需求放缓。

今年二季度末，波音737平均生产率提高到每月31架。波音公司首席财务官Brian West在分析师电话会议上表示，二季度末波音有290架未交付的737 MAX飞机，其中约一半是为中国客户提供的。今年的交付量将在400架左右，低于公司今年早些时候预测的500架。

今年上半年，波音营收306.72亿美元，同比下降5%。公认会计原则下净利润为-10.82亿美元，去年同期为0.06亿美元。其中二季度营收低于市场预期，为166.81亿美元，同比下降2%。公认会计原则下净利润为1.6亿美元，同比下降72%。

波音737MAX先后发生两起空难

在华停飞已3年

2018年10月和2019年3月，隶属新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX-8飞机先后失事，共造成346人遇难，由于疑点指向了波音737MAX-8的设计问题，中国民航局于2019年3月11日率先宣布禁飞该机型。

随后，欧洲、亚洲、非洲多个国家紧接着也宣布停飞该机型。2019年3月14日，美国宣布停飞该机型。至此，波音737MAX-8飞机在全世界停飞。

当时的事故调查报告认定了这两起空难与波音公司及美国联邦航空局的一系列致命错误有关。这两次的空难不是简单的技术故障、技术失误或者管理不当所致。

首先，两起事故均与737MAX-8飞机上的机动特性增强系统（MCAS）有关。当飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态时，错误的高迎角输入会反复激活MCAS，导致水平安定面重复低头配平，飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取措施，最终造成飞机失去控制。

其次，波音明知737MAX-8设计存在缺陷，刻意向航空公司、飞行员及监管机构隐瞒信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。美国联邦航空局也被报告批评严重失职，缺乏对波音737MAX-8的审批和监管，并且在两次空难之间的关键时期拿公众的生命安全做赌注。

为解决上述安全问题，波音启动了设计更改工作，并提交各国航空监管机构审批。2021年11月，美国联邦航空管理局（FAA）率先解除737MAX的飞行禁令。随后，又有超过180个国家批准恢复737MAX的运营。

截图来源：美国联邦航空管理局（FAA）

据当时媒体报道，对美国联邦航空管理局批准波音737MAX复飞的消息，中国民航局方面此前回应称，维持此前三原则不变。基于这三个原则，我们没有为737MAX-8的复飞设定时间表，只要符合这个要求，我们是乐见复飞的，但是达不到要求，或者不符合“三原则”，那我们还是要继续严格的适航审定，确保安全。

三原则的具体内容是：

1、飞机的设计更改必须获得适航批准；

2、驾驶员必须得到充分有效的训练；

3、两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

2021年12月，中国民航局发布一份适航指令，就737MAX更改设计、更改内容向航空公司提出具体操作指令。民航局当时称，国内航空公司根据适航指令完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，国内现有机队的商业运行有望于2021年年底或2022年年初陆续恢复，新飞机引进也将重新启动。

但复飞工作至今未有进展。波音公司首席财务官Brian West在上述9月15日的会议中透露，2022年2月，一些中方航司开始飞行测试，但此后再度暂停，“原因包括疫情限制等”。或受此影响，波音自2019年起没有向中国客户交付过737MAX飞机。

值得一提的是，2022年7月，中国三大国有航空公司：南方航空、中国国航和中国东航先后官宣与空客签订A320NEO客机订单。

南航、国航、东航将分别向空客公司购买96、96、100架A320NEO系列飞机，基本价格分别约为122.48亿美元、122.13亿美元、127.96亿美元。三家航空公司订单总计292架。按照2020年1月目录价，三大航订单总价约为372.57亿美元，换算成人民币超过2400亿元。空中客车是波音最主要的竞争对手。

彼时，波音公司对此表达不满。该公司称，地缘政治分歧继续制约美国飞机出口，“令人失望”。