作者 | 赵芷姗

编辑 | 汤安迪

广州的智驾公司，突然来了一出“旱地拔葱”！

最近，英伟达公布了截至2024年第四季度，最新的持股名单，其中一家名叫文远知行（WeRide）的中国公司赫然在列。

从数据上看，英伟达持有文远知行174万股，持仓市值达2465万美元。

这是英伟达首次公布对文远知行的投资。

文远知行成立于2017年，是一家总部位于广州的自动驾驶公司，专注于从L2-L4级的自动驾驶产品和服务，已于去年10月成功上市。

产品涵盖自动驾驶出租车（Robotaxi）、自动驾驶小巴（Robobus）、自动驾驶货运车（Robovan）、自动驾驶环卫车（Robosweeper）以及高阶智能驾驶（ADAS）这五大板块。

因其受到英伟达投资，为其提供算力支持，且在AI智驾领域占有一席之地，文远知行被媒体称为“广州版DeepSeek”或“智驾版DeepSeek”。

市场一度误以为，英伟达是在去年第四季度该公司上市后新入股，受此消息刺激，文远知行美股一度暴涨140%，盘中熔断，总市值超80亿美元。

文远知行搭上英伟达快车

实际上，这笔投资并非新入股。

2017年，曾任百度副总裁、自动驾驶事业部负责人的韩旭，因“百度自动驾驶战略摇摆”离职，联合前百度同事创办了文远知行。

那一年，文远知行Pre-A轮融资中，英伟达就和启明创投等机构一起为其投资了5700万美元。

左一英伟达汽车事业部副总裁Rishi Dhall，左二文远知行创始人兼CEO韩旭，右一英伟达汽车事业部BD DirectorGaurav Agarwal

7年后，文远知行成功上市，英伟达这笔投资也被彻底披露在全球投资人的视野之中。

在这期间，文远知行与英伟达的合作一直在推进。

比如，英伟达DRIVE Xavier芯片被用于文远知行Robotaxi车队的实时数据处理。

去年3月，文远知行与联想车计算、英伟达签订战略合作，联手打造L4级别自动驾驶解决方案。

方案基于联想车计算L4级自动驾驶域控制器及及解决方案AD1，并结合了文远知行自动驾驶通用技术平台WeRide One。

WeRide One正是以英伟达DRIVEThor平台的AD1超高性能域控制器为基础，能够根据不同需求灵活调配算力。

英伟达DRIVEThor平台和文远知行合作开发的自动驾驶小巴，已在新加坡正式运营，支持高阶自动驾驶功能。

此外，在2025年Blackwell芯片量产后，双方合作开发的中央计算平台有望实现首批搭载。

能否复刻DeepSeek奇迹

除文远知行外，同处于广州的自动驾驶上市公司，还有小马智行。

小马智行比文远知行晚1个月上市，双方堪称是广州自动驾驶界的“双雄”。

在相似的成长路径下，如文远知行、小马智行的智驾企业，能否复刻DeepSeek的“低成本技术奇迹”？

DeepSeek之所以能够实现低成本，主要归功于技术创新，而智驾企业面临的情况则大不相同。

在技术研发阶段，智驾企业就不可避免地面临着硬件依赖，比如激光雷达、高算力芯片等，单车成本超30万。

文远知行创始人韩旭还曾公开表示，称称特斯拉FSD v12的“纯视觉方案”在复杂中国路况下是“技术浪漫主义”，强调激光雷达+多传感器融合才是L4级自动驾驶的最优解。

而文远知行所用的激光雷达方案，仅单颗成本就达到5000元，硬件成本高居不下。

测试阶段，为了保障行驶的安全，智驾企业要积累超千万公里的真实路测，比如文远知行路测达2000万公里，周期更长，成本更大。

DeepSeek的轻量化部署不适合智驾企业，短期内很难复现类似的技术突破，但智驾企业也许可以走出另一条路。

顺便，小编替网友问问，英伟达投资但还没上市的公司还有哪些？买不了但可以先观望着。