11月6日，据有关媒体报道，奇瑞捷豹路虎已于10月开启了新一轮裁员。内部知情人士向媒体透露，此次裁员并未公开裁员标准，比例大概在15%至20%左右，涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门，已于半个月前结束，按照“N+1”标准进行赔偿。

同时，上述报道还称，早在今年年初，奇瑞捷豹路虎已经进行过一次裁员，主要涉及外包团队员工，而新一轮的裁员则更多涉及正式员工。

对于本轮裁员传闻，奇瑞捷豹路虎官方回应表示：目前公司在持续进行产能调整、产品规划更新、效率提升等工作，相关组织调整难免导致部分人员临时待岗，公司将安排涉及人员休假并等待重新调岗。

公开资料显示，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建而成，合资双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业。

有业内人士分析称，多轮裁员或许与奇瑞捷豹路虎目前在华不佳的业绩表现有关，失去业绩强有力的支撑，为了降低成本，公司需要进行一些结构性的调整和优化。

乘联会最新数据显示，今年1-9月，奇瑞捷豹路虎累计批发销量为38112辆，月均销量仅为4000余辆。销量“下坡”，其在中国豪华车市场占有率也同步从巅峰时期的6.4%跌至2.44%。

同时，频繁爆出的产品质量问题也让其逐渐失去了消费者的信任。

仅过去一年，捷豹路虎就多次向国家市场监督管理总局备案召回计划，宣布召回存在安全隐患的车辆，原因包括动力电池可能出现热过载导致动力电池起火、高压冷却液加热器可能无法正常工作从而影响驾驶员视线、机油可能泄漏至外部增加发动机舱起火风险等。

多次召回事件让捷豹路虎的产品质量受到质疑，存在的安全隐患也让这家豪华品牌的形象受损，成为部分消费者拒绝为其买单的重要因素。

捷豹路虎首席执行官蒂埃里·博洛尔（Thierry Bolloré）也曾直言：“因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。”而这对奇瑞捷豹路虎而言，同样是其销量难以提振的原因之一。

此外，在新能源汽车渗透率快速提升的中国市场，其电动化转型的滞后，也是奇瑞捷豹路虎销量难以有所起色的重要因素之一。

据悉，2020年，奇瑞捷豹路虎就开始研究全新的电动汽车平台，但是由于合资双方拉扯，该项目迟迟没有进展，多位已深入参与开发的工程师也被迫撤出项目组。此前，奇瑞捷豹路虎引入的一系列新能源车型，也因“油改电”的产品局限不敌国内本土品牌与新能源车型，尚未赢得市场的热情反响。

官网显示，目前奇瑞捷豹路虎在售车型包括全新路虎揽胜·极光L(及插电式混合动力版)、全新路虎·发现运动版(及插电式混合动力版)、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE车型。

值得一提的是，根据捷豹路虎最新披露二季度财报，上半财年公司自由现金流达7.51亿英镑（约合67.02亿元人民币），创下“半年最好成绩”，并将本财年的预期利润目标从6%提升至8%。

不过，相较于品牌在全球的强劲表现，合资车企奇瑞捷豹路虎显露出颓势，难以适应中国市场新需求、无法追赶自主品牌的新能源转型速度，在华尚未迎来转折点。

如今选择通过人员待岗、调岗配合公司持续进行产能调整、产品规划更新、效率提升等工作，是为逆势翻盘再度蓄力，还是如同广汽三菱等合资车企裁员后黯然离场？奇瑞捷豹路虎在华或将迎来关键阶段。