凭借高能量密度、长寿命及安全性等优势，固态电池被公认为下一代的电池技术，动力电池的终极技术，终结燃油车的技术，但是问题是，固态电池到底什么时候量产？

有的车企宣布，明年量产固态电池，并且开启了固态电池的倒计时，也有的车企表示，固态电池的真正量产至少还要3-5年，那么事实到底如何呢？

最近，包括梅赛德斯-奔驰、东风岚图都曝出了固态电池的研发进步，这表明，全固态电池的量产，可能比我们预想的还要更早一点。

近日，梅赛德斯-奔驰宣布，其搭载全固态电池的测试车于本月正式启动道路测试。测试结果表明，搭载该电池的纯电EQS测试车续航里程增加25%，单次充电续航里程超1000公里，系统能量密度450Wh/kg。

2月25日，岚图宣布已启动第三代固态电池的技术迭代。新一代动力电池系统将在保持300Wh/kg的能量密度基础上，充电倍率提升至3-5C，电解液含量0%，并可实现极宽温域运行。

除了这几家车企之外，各家的在固态电池领域都有一定的进展。

上汽集团宣布2026年，也就是明年将量产固态电池，采用的是聚合物-无机物复合电解质技术，能量密度超过400Wh/KG。

比亚迪计划在2027年小批量生产固态电池，并在2030年实现大规模应用。其固态电池采用高镍三元（单晶）正极、硅基负极（低膨胀）以及硫化物电解质（复合卤化物）。

长安汽车预计2026年进入全固态电池装车验证阶段，2027年将推动全固态电池逐步实现量产。长安的全固态电池命名为“长安金钟罩”，能量密度 400Wh/kg ，续航超 1500 公里。

广汽集团则表示已初步打通全固态电池全流程制造工艺，预计2026年搭载于昊铂车型，能量密度达 400Wh/kg，聚合物方案。

东风汽车的350Wh/kg 固态电池即将量产，下一代目标 550Wh/kg ，已开展 150 万公里示范运营。

奇瑞汽车也透露，正在紧锣密鼓地研发固态电池，计划在2026年投入定向运营，2027年则实现批量上市，能量密度超 600Wh/kg。奇瑞固态电池的研发合作企业，很大的概率会是“安瓦新能源科技有限公司”

吉利汽车自研全固态电池能量密度达 400Wh/kg ，子公司耀宁新能源具备小试能力。

宁德时代已将全固态电池研发团队扩充至超1000人，并在近期已进入20Ah样品试制阶段，2027年实现全固态电池小批量生产。

丰田计划2026年开始逐步实施量产计划 ，大规模生产要到2030年之后，目标是实现年产量 9GWh。

现代汽车首款搭载全固态电池的原型车有望2025年底亮相，计划2027年部分量产，2030年全面铺开。

这些固态电池量产之后，续航基本可以达到1000千米，再加上固态电池对于环境温度的敏感性低，所以固态电池量产之后，的确可以一定程度上解决续航焦虑的问题，另外，固态电池对于动力电池的热稳定性的提升是实打实的，所以固态电池有望彻底杜绝自燃问题。

虽然各家车企关于固态电池的喜报频频，但是之前我们就说过，固态电池分为三个技术路线，聚合物、氧化物和硫化物。宣布明年或者后年量产的，基本都是聚合物的方案。这种方案主要缺点是室温离子电导率普遍很低，导致这种固态电池即使量产了，充电速度也很难，现在的液态锂离子电池，最高都能做到6C快充了，而聚合物能搞定2C快充就不错了。

业界普遍认为全固态电池路线中硫化物具有较大潜力，但想要量产上车仍存不小挑战，宁德时代、比亚迪正在死磕这种方案，但是这种固态电池的量产时间，相比聚合物方案，至少要晚上2-3年。

所以，别指望固态电池一量产就能大杀四方，把燃油车和现有的新能源汽车杀的丢盔卸甲，它至少还有快充关、寿命关、成本关，三个关卡要过，如果你看重低温性能和安全性，不急着用车，可以等一等固态电池，否则我觉得你还是买液态锂离子电池吧，硫化物固态电池至少还有3-5年。