豪华车终于直面车机和软件开发能力不足的短板问题了！中国消费者对智能化的需求已超越传统豪华品牌的光环，理想、华为逐渐以新豪华的身份抢走不少BBA的用户，尽管有17万的宝马i3和21万的奔驰EQE，但BBA在新能源豪华市场的份额却从 2020 年的 70% 降至如今的不足 30%。而赛力斯一个小厂借华为变身问界都能成功，传统豪华＋华为的认可度会不会更高、更值得购买？

BBA的“品牌溢价”变为“技术焦虑”，除奔驰外均向华为投怀送抱

现阶段的BBA已经陷入了难以转型电动化的技术困境，以奥迪Q5 E-tron为例子，其系统的语音控制仍不支持连续指令，导航地图更新频率滞后市场半年，其应用商店仅有12款可下载APP，不及问界的1/5，甚至连抖音、爱奇艺都未适配。此外，在智驾方面更是天差地别，主流新势力都在向特定场景下的自动泊车、端到端、城市NOA方向发展时，奥迪的纯电车型只能实现自适应巡航（ACC）。所以，鉴于国内高端豪华品牌在智能化的表现，豪华车在车机和软件开发方面选择和华为合作是最快解决问题的方法了。

在 BBA 阵营中，奔驰成为唯一未与华为达成公开合作的品牌。随着宝马宣布与华为深度绑定，奥迪与华为的合作已进入落地阶段：2025 年一汽奥迪将推出五款基于全新PPC平台的车型，均搭载与华为联合研发的高阶智驾系统，其中首款车型 A5L 预计将在年中上市。

买车看中真材实料，Logo成为附属品

豪华品牌＋华为基本上与新势力站在同一起跑线，豪华品牌Logo不能说太过于值钱，但肯定是一个加分项，奥迪A5L的华为ADS系统、宝马的鸿蒙生态，其技术水平已超越BBA自研能力。

更推荐购买新奥迪：奥迪的智驾>宝马车载生态

在宝马和奥迪的选择上，更推荐后者，因为奥迪是先一步和华为合作，首先在车型敲定和亮相时间会比BMW更早，其官方宣传深度集成HUAWEI HiCar支持远程操控车门、空调、车窗等硬件功能，以及加油提醒、寻车导航等服务的车型将在26年以后才能看到消息。

另外，区别于宝马选择从车载生态切入，奥迪选择搭载华为的高阶智驾方案则更有竞争力。不管奔驰纯电或者宝马选择何种智驾方案，其在数据隔离的大前提下和华为智驾相比都显得很无力，就像FSD入华以后，众多博主纷纷测试：10分钟7个违章，再厉害的智能驾驶没有结合本土数据的积累，它们对于紧急接管逻辑和复杂路口决策能力有限，目前还做不到华为的车位到车位全程全程无接管的程度。

豪华车市场将不会再有躺着靠Logo挣钱的品牌，随着L3政策的即将到来，4、50万的车如果不能自动驾驶何称豪华？它们依靠华为的技术输出走智能高端化是一个明智的选择，而在传统豪华品牌和华为的合作中，唯有守住机械工艺的同时拥抱智能化改革才能成为最后的赢家。