传统豪车集体破防

“29万，你可以同时拥有宝马5系和自卑”，成为车圈4月的地狱笑话。

新能源新势力的价格战战火，把传统豪车品牌烧得愈发焦虑，宝马5系或许怎么也想不到，曾经作为中产身份象征的自己，有一天会和“性价比”沾上关系。

在这个4月，宝马5系裸车的门槛已经被打到了29万，即便是这样的价格，全国还有多地经销商表示“到店可谈”，意味着价格还有进一步压降空间，5系顶配车型跌至38.99万，对比官方指导价57.39万降幅达32%。

●图源：宝马官网

要知道，29万的价格，曾经连一台入门级的宝马3系都拿不下，如今却可以直接上车一台2025款宝马525Li，B级车的价格，C级车的体验。

降价来袭，对于观望宝马5系已久的“等等党”无疑是个好消息，但对于曾经花了四五十万的老车主们来说，这样的价格多少有点令人破防，5系再也不是当年那个能够装点门面、彰显身份的5系了。

宝马5系以外，宝马3系、X3均有不同幅度的优惠——其中，2025款宝马330Li车型裸车约降价10万元至26万元，2025款X3 xDrive25L豪华版车型，经销商给出的价格是29.8万元，比指导价少了5万。

●图源：宝马官网

奥迪A6L、奔驰E级的终端裸车价也已跌破30万元，豪华中大型轿车市场全面“价格倒挂”。

砸盘卖车的不止宝马，而是整个传统豪车圈，数据显示，2025年第一季度，豪华油车的平均促销幅度超过26%，达到历史新高。

在过去的2024年，中国豪华车市场总销量下滑7.8%至274.21万辆，同时价格战导致汽车行业利润在2024年同比缩水8%，平均利润率仅4.3%。

宝马中国市场拖累业绩

宝马“自降身价”砸盘卖车背后，是业绩的持续疲软。

根据宝马集团最新发布的财报，2024年，宝马集团全年收入为1423.80亿欧元，同比下滑8.4%；税前利润109.71亿欧元，同比下滑35.8%；税前利润率7.7%，同比减少3.3个百分点。

营收、利润双降背后，作为宝马全球最大单一市场的中国其市场表现是重要影响极，宝马集团董事长齐普策表示，尽管2024年集团在四分之三区域实现销量增长，但中国市场持续疲软显著拖累了整体表现。

数据显示，2024年，宝马在中国市场的收入较2023年减少近90.5亿欧元至317.86亿欧元，降幅达22%；销量同步承压，全年共交付新车71.45万辆，占全球销量29%，同比下滑13.4%，成为宝马全球市场中销量下降幅度最大的市场。

●图源：宝马官网

宝马在华的业绩颓势，很大程度上是其电动化步伐的缓慢和综合竞争力不及国内新势力。

2024年，宝马在中国市场的纯电车型销量为10.7万辆，虽同比增长7.7%，但在中国新能源汽车渗透率突破45%的背景下，宝马纯电车型的市场份额不足2%，远落后于蔚来、理想等新势力。

从产品布局来看，宝马电动车型主要聚焦40万元以上市场。

●图源：宝马官网

其中，iX3和i3仍是主力车型，但增速放缓，2024年i3全年累计销量约1.2万辆，单月最高4069辆，旗舰纯电车型i7降价促销后销量回升，但新推出的i5和iX1表现惨淡，i5全年累计销量仅111辆，iX1月均销量不足300辆。

面向2025年，宝马集团董事长齐普策表示：“尽管面对市场竞争加剧、关税等挑战，宝马仍坚定在2025年专注于创新的可持续增长，同时，集团将以新世代为契机，全面提升销量，减少资本支出，并增强自由现金流。”

宝马考验犹在

为了扭转业绩颓势，宝马正在按下电动化加速键。

2024年，宝马的研发投入创历史新高达91亿欧元，重点投向电动化和智能化。

包括投资百亿元建设沈阳第六代动力电池项目，试生产大圆柱电池，发布Neue Klasse平台，支持800V高压快充和全新电子电气架构；推出全景iDrive系统，集成AR导航和5G互联，但实际用户体验仍落后于华为鸿蒙、蔚来SkyOS等系统；扩展充电网络：MyBMW App接入71万个公共充电桩，覆盖320个城市，60%为直流快充桩，提升用户补能便利性。

●图源：宝马官网

为深化本土化，宝马还加强了产业链整合，加速与宁德时代、诚迈科技等中国供应链合作，推进电池、智能驾驶等核心技术的本土化研发，降低关税与物流成本。深化与阿里、DeepSeek的AI合作，定制“用车专家”“出行伴侣”等场景化服务，补足生态短板。

尽管宝马已经十分努力，通过研发和本土化布局取得技术突破，但受制于产品研发效率、“油改电”路径依赖、智能化短板、品牌价值稀释等多重因素影响，旗下电动车型在中国国产新势力面前难言优势，拖累了整体业绩。

在产品研发效率上，宝马的新车研发周期显著长于中国新势力品牌。

对比来看，中国品牌目前的新车研发周期约在12—15个月，而宝马的新世代车型量产需等到2026年，电动化转型节奏严重落后于同业，难以及时追赶行业潮流。

●图源：宝马官网

技术层面，“油改电”平台限制成为宝马的一大掣肘。宝马主力纯电车型iX3、i3等都是基于燃油车CLAR平台改造，导致续航普遍低于500km、充电效率不支持800V，以及智能化水平仅L2级辅助驾驶，缺乏城市NOA等高阶功能，落后于一众中国国产新势力品牌。

在市场策略上，宝马为冲销量降价频繁。数据显示，X1终端价腰斩至15万元，i7降价超55万元，导致品牌溢价能力严重受损，新车折扣率高达25%，远超行业平均水平14%，严重折损了自身品牌价值。

与此同时，宝马汽车质量问题频现也导致了用户信任危机。2024年全球共计召回150万辆，其中中国市场占比40%，召回原因涉及传动轴异响、IBS制动系统故障等问题，售后服务满意度跌至行业末位。

中国汽车市场的快速变化正考验着这个传统豪车品牌，如何平衡燃油车利润与电动化投入，仍是宝马转型期的核心挑战。

2025年将是宝马“新世代”战略落地的关键之年，若能在智能化体验和成本控制上取得重大突破，宝马或可重夺高端电动市场话语权。