五菱卖疯了，特斯拉慌了，谁在悄悄消失？

2025年前九个月，纯电车市场分成了两块，五菱宏光MINIEV、比亚迪星愿、Model Y三款车加起来卖了九十多万辆，占了纯电市场快四成，排到第六十一名的智己L6才卖一万六千台，榜尾的飞凡R7和欧拉芭蕾猫，一个月加起来连一百台都不到，小米SU7冲到第五，卖了二十二万台，不少人没想到，新势力也能卖得便宜又火。

头部三强越来越稳，后面的人想追上几乎没戏，前二十名的车拿走了八成以上的销量，新车型想杀出来，成本高得让人喘不过气，中间那批车，比如零跑B10、iCAR V23，靠价格实在，专攻通勤或者户外场景，勉强站住脚，红旗E-QM5靠着乡镇渠道撑着，宝马i3却跌到月销不到两千台，老牌子也扛不住了。

再往下看，八十多款车加起来都没卖上一万台，别克E5、银河E8这些车，一个月卖一千台都难，奥迪Q4 e-tron这种豪华品牌的电车，人也不买账，大家买车不关心是不是电车，只看值不值，续航骗人，充电慢，智能系统老卡，一出问题，人就走了。

以前大家觉得买电车挺时髦，现在不这么想了，2024年新能源车卖出去的已经超过四成，人挑车更仔细了，腾势N7、创维EV6这种车，说不清是SUV还是轿车，没明显好处，自然没人买，微型车也没以前那么好卖了，小蚂蚁、欧拉好猫销量往下掉，很多人改用电动滑板车，或者换电小车，干脆买增程车，省事不少。

传统大厂转型慢，宝马奥迪的电动车还带着油车的味道，用户一开就觉得这不是真纯电，牌子再响也撑不住实际表现差，卖不动就越来越下滑。

800V快充慢慢铺开了，固态电池说2026年能量产，不少人干脆不买，等着下一轮技术，政策也在变，2025年好多城市取消新能源牌照优惠，补贴也停了，大家更愿意挑能开得住、修得起的车，特斯拉Model 3和Y还是卖得最稳，中国品牌靠价格低、更新快抢了一部分市场，但高端这块还是空着，蔚来、理想、小鹏都在搞增程加纯电两条路，日子不好过。

市场没停，只是变了，以前人买电车，只要能跑就行，现在得真好用才有人要，没点实在本事，品牌再大也留不住人，用户不买账那些花里胡哨的词，他们只看开起来怎么样，天天喊智能、科技，结果充电还得排队、冬天跑不远，这种车没人再理，真正能赢的，是懂人每天堵在哪儿，周末想带娃去哪儿，充电最怕等多久，把这些问题都解决了的。