广汽本田1月份销量腰斩，它只卖出了1.5万辆，同比下滑57%。整个广汽本田13款车型在售一个月的销量只有1.5万辆，不如小米SU7一款车的销量。如果有人要用1月份是购车淡季来给本田强行找补，那我只能告诉你，同样是1月份，比亚迪卖了30万辆，吉利卖了26.67万辆，创下历史新高。小鹏汽车凭借着3035辆的销量数据成为1月份的新势力销冠。

别到哪都去抱怨大环境，咋的你是破坏大环境的人？2024年的广汽本田全年的销量仅为47.06万辆，同比下滑达到了26.52%。而在2020年的时候，广汽本田的年销量曾一度达到了80.6万辆，相比巅峰期接近腰斩。

本田汽车为什么在中国市场遭遇如此大的危机？我觉得核心原因只有两点。

·第一点，本田骨子里是个技术驱动的公司，是个工程师文化驱动的公司，太过偏执。

·第二点，本田根本没有重视过中国市场的需求，或者说即使重视也从来没有搞清楚过。

在燃油车时代，本田的车型有三大优势。

·第一个是质量好，特别是自吸发动机的车型，稳定性确实好。涡轮增压的车型稳定性虽然有所下降。

·第二个是发动机好，是日系之中少有的能够兼顾燃油经济性和动力性能的，比丰田、日产车型的驾驶感更好。

·第三个是空间大，车型内部的空间优化做的很好。但是本田这家车企太过注重像发动机技术、混动技术之类的，希望能够得到消费者对于本田技术的认同感，但是却对中国消费者的需求并不了解。

比如低配车型减配是非常的严重，最典型的就是新一代的飞度，低配甚至连后雨刮器、车内扬声器都取消了。这种减配严重影响了本田的品牌形象。对于本田而言，低配入门级的车就是代步工具，省油动力够就行了。但是对于中国家庭来说，就算是一辆飞度也可能是家庭的唯一用车。

所以舒适性和便利性配置不说多高，最基本的应该要配齐。

再比如本田的iMMD混动其实是挺省油的，燃油车时代可以和丰田的THS混动打得有来有回，但是本田就是不愿意给它配上一个大电池。即使是中国的插混补贴政策出来之后也不愿意花心思研发。本田那边的意思是iMMD混动不适合大电池方案，但是比亚迪的DMI混动和本田iMMD混动如出一辙，但是人家却能够嗅到机会迅速崛起。

现在的本田CRV和雅阁不还是上了插混版本，是真的做不到还是不想做？再比如安全性方面，在11代的思域，新一代的雅阁的钢材强度都不错，但是之前非要作大死，本田思域B柱断裂，本田皓影A柱弯折，明明可以做的很好的事情为什么就不做？

本田汽车走到今天不是没有原因的，本田汽车高层应该多在自己的身上找找问题。一个买发动机送车说了很多年，难道真的是作为本田造车的宗旨了？等到新能源汽车把发动机干掉之后，本田汽车还能吹什么？