路泞 中国民航杂志

赤日炎炎，当国之重器中国商飞C919大型客机六架试飞机宣布完成试飞任务时，多少人第一时间就准备好当首班乘客了。

C919有158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最常见的空客320、波音737机型同级别。

作为业内人士，我也想是不是会幸运地成为首班乘客。

接着东航就宣布首批引进的5架C919国产大飞机将用于上海至武汉“等多条”航线——这么说，武汉，大概率是首班C919商业航班的目的地。

早在2021年，东航作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商飞签署C919大型客机购机合同——首批引进5架，将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。此外，国航、南航、海航、川航、幸福航空等也明确了订购意向。

8月1日，中国商飞C919大型客机已经正式完成取证试飞工作，这标志着C919的适航取证工作进入收官阶段。

有必要了解一下流程，以便明了其特殊意义。

飞机要在全球市场上投放，除要得到欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局(FAA)的适航证外，还需获得进口国家监管部门的证明。中国民航局颁发的型号合格证就等同于适航证。

没有获得该证明，则飞机将无法投入运营。C919完成取证试飞后，接下来就进入接受民航局对C919各项技术报告的审查阶段，并最终取得民航局颁发的型号合格证而后投运。

C919是我国按国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，2017年5月成功首飞之后正式进入试飞取证阶段。五年来，这6架C919飞机分别在上海浦东、陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特等地进行了不同科目的试飞取证工作，终于完成全部试飞项目的任务。这个过程中，而且中国商飞收到来自28家客户的815架C919订单。

那么具体的交付将在取证完成后才具备条件。完成取证试飞是C919投入商业运用的前提条件之一。在这一过程中，飞机制造商需要向监管当局就飞机的安全性进行一系列的理论和实际论证。C919完成取证试飞，意味着取得中国民航局的适航证书只是时间问题，距离商业运营指日可待的流程次序进行。

程序上，在发证当天就可进行商业运营。

比照中国商飞ARJ21的取证过程来看，2014年12月16号完成所有试飞后，在2014年12月30日获得局方颁发的型号合格证（PC）。按照这个时间点，C919顺利的话将在8月或9月获得民航局的型号合格证。

但C919还需要取得生产许可证（PC）和航空器适航证（AC，airworthiness certificate），而拿到适航证也就相当于局方认可C919处于安全飞行状态，也就是适航状态。

拿下全部三证，适航取证才算全部结束。

C919需要等中国民用航空局航空器适航审定走审查程序，颁发航空器适航证，取得适航证便意味着C919可以正式在国内投入商业运营飞行。

除了中国民航局下发的适航证外，商飞未来需要争取欧洲航空安全局（EASA）适航证以及美国航空管理局（FAA）适航证，才能在国外投入商业运营。不过C919飞机已经和27个国家签署双边适航，无需欧美适航证就可以飞出国门。

C919的采购价格为9900万美元，空客A320机型要1.1亿美元，波音737MAX1.2亿美元，载客能力近似。价格优势下有同等质量，那格局重写就是时间问题。

按照中国制造的优质和速度——比如高铁——以及具备的实力，C919的横空出世所带来的冲击波更在将来。世界人口1/4的大市场所具备的消费能力，以及巨大的航材采购量，还有世界工厂的现实局面，都为我们的大飞机改变顶尖工业格局，一再阐释着更深层次发展的必然与信心。

现在，上海——武汉，中国民航的另一次“时间开始了”。