三大航预计今年上半年亏损总额再创新高，达457亿元至526亿元。
7月15日，中国南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）、中国国际航空股份有限公司（中国国航，601111.SH）、中国东方航空股份有限公司（中国东航，600115.SH）发布2022年半年度业绩预亏公告。
三大央航预计今年上半年亏损持续翻倍扩大，俊超过100亿元，总计达457亿元至526亿元。按三大航预计亏损程度排列，南航预计今年上半年归母净亏损最小，为102亿元到121亿元。其次为东航，预计亏损为170亿元至195亿元。国航预计上半年亏损最高，达185亿元到210亿元。
其中，南航预计今年上半年亏损同比扩大超1倍。东航预计亏损同比扩大超2倍，国航预计亏损同比扩大近2倍
今年一季度三大航亏损同比持续扩大，亏损总额共计211.56亿元。其中东航一季度77.6亿元的净亏损，同比增长超一倍，亏损扩大幅度居三大航之首。国航亏损最多，达89亿元，亏损同比增超四成。南航亏损在三大航中最少，亏损增幅也最小，为12.23%。
以此推算，预计今年二季度三大航亏损总额达245.44亿元至314.44亿元，亏损环比一季度进一步增加。
此外，值得注意的是，三大航预计今年上半年亏损的最低总额已创下新高，甚至高于三大航去年全年的亏损总额。据财报显示，去年三大航归属于上市公司股东净亏损总额达409.59亿元。
截至7月15日收盘，南方航空报6.79元，跌3.14%，年初至今跌0.29%。中国东航报4.97元，跌2.74%，年初至今跌3.68%。中国国航报10.31元，跌4.36%，年初至今涨12.92%。
疫情反复、油价高企、人民币贬值为三大航亏损主要压力
上半年民航面临前所未有的困难局面，受疫情反复冲击，民航运输生产跌入低谷，上半年日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%。
南航、国航、东航是我国三大航空央企，业务量占据国内半壁江山。2021年，三大航及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量超六成。三大航营收占国内航司总营收57.31%。
上半年业绩预告中，三大航均提及上半年民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响，加重成本压力。
总部在上海地区的东航称上半年经历了疫情冲击的严峻挑战。南航上半年运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%，与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。国航称，今年以来国内疫情多点散发，导致国内航线投入大幅减少；国际航线投入仍持续受限，油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度，主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。
南航还表示，面对复杂严峻的外部形势，公司坚持稳中求进工作总基调，全力应对各种挑战，做好疫情防控和安全生产经营，努力将不利影响降至最低。
东航表示上半年统筹推进生产经营、疫情防控、改革发展、社会责任等各项工作。面对疫情冲击，公司紧密跟踪市场需求变化，及时调整运力投放，加强客货联动，实施更为严格的成本管控措施，确保运营现金流稳定，努力降低疫情带来的不利影响。
国航表示，面对疫情，公司统筹疫情防控与企业生产经营，坚持聚焦主责主业，扎实推进提质增效。通过优化生产组织、深化客货联动、精细营销把控、严格成本管控、强化风险防控等举措，最大限度降低疫情不利影响。
民航局：下半年继续打好助企纾困组合拳
在7月民航局月度例行发布会上，民航局综合司副司长孙文生介绍，上半年民航局协调有关部门出台助企纾困政策。在财政支持方面，为国航、东航、南航三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。
在燃油方面，协调国产航油出厂价格阶段性让利，降低航油进销差价，预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元。
为在一定程度上降低航油价格波动风险，保障航司经营，航司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。据悉，7月5日起，航司燃油附加费收取标准已上调为800公里（含）以下航线，每位旅客燃油附加征收标准调整为100元；800公里以上航线，每位旅客燃油附加征收标准调整为200元。
此次为今年2月航司恢复征收燃油附加费以来的第六次涨价。至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高纪录。
随着国内疫情形势好转，航班量自4月触底反弹，5、6月恢复速度增快，7月以来，民航单日航班量持续保持在1万班以上，其中7月8日、10日，单日航班量均超过1.2万班，恢复至疫情前约64.5%，整体恢复态势持续向好。
孙文生介绍，下半年民航局将加大宏观调控力度，其中包括打好助企纾困组合拳。统筹行业内外资源，充分用活用好国家、地方、行业各项纾困补贴政策，帮助企业渡过难关。此外，积极扩大民航有效投资，提高项目审批效率，协调落实资金保障，加快推进民航重点项目建设，力争到2022年底颁证运输机场达256个，固定资产投资超千亿元。