前阵子又见车企嘴炮，原因是比亚迪宣称全面智驾，就又引来不少车企凑热闹。有些个呢就表示祝贺，顺带给自己增加曝光度，拉拉广告。比如宝骏，表示欢迎比亚迪加入智能汽车普及者行列，这说得妙哇，比亚迪只是个后辈。而有些个呢，就阴阳怪气，也顺带还是给自己增加曝光度，拉拉广告。比如……害就不比如了。

漫哥此前在视频其实也表达过，比亚迪喊全民智驾也好，喊油耗续航进入双2时代也罢，其真正的积极意义是倒逼其它车企跟进，加强自身的核心技术研发，有技术你就一起来，从而带动整个行业进步。不至于人家八九万的车搭载高阶智驾，就有人火急火燎地去阴阳，有的卖二十万的车还要选装，有的卖五六十万的车说这才是领先的智驾，这不可笑么？就算要说比亚迪智驾是好是坏，也该消费者去评论吧，消费者才是第一使用人。所以不妨让子弹飞一会，做好自己，用诚意打动消费者比耍嘴炮强。

咱们中国车企趁着新能源的东风，才好起来几年，与其内卷内斗内耗，不如合力向外嘛。在一些车企还在V博上敲字的时候，一些车企已经在海外市场拿到不错的成绩了。好，这就回到今天要吹水的主题了，咱们看看今年1月份，中国车企上演出海春秋“五霸”的是哪5个。

TOP 5：吉利汽车

1月出口：2.68万辆

首先是越国吉吉王（漫哥瞎掰的）吉利汽车，1月份出口了2.68万辆，同比微增2%，环比则增长9%。吉利在海外市场的布局比较广泛，但出口车型集中度较高，主要是缤越和帝豪，在东欧、东南亚、中东等地区有不错的市场份额。比如缤越在海外叫Coolray，截止今年1月份全球销量已经破100万辆；帝豪在海外叫Emgrand，全球累计用户也破了400万。最近又抓紧在印尼、越南、埃及等地方建厂，销售网点也在拓张。当然吉利也在奋力推进新能源车出海，比如在印尼推出了纯电车EX5，也就是国内的银河E5。不过吉利出海之路还是慢了点，早在2003年出海，收购沃尔沃之后速度太稍微快了些，但仍然被其它车企给超车了。

TOP 4：长安汽车

1月出口：6.2万辆

看，第四名巴国的长安候长安汽车，1月在海外拿到6.2万辆的销量成绩，相比吉利是断崖式领先了。同比也剧增33%，这个增长速度相当的给力了。长安出口车型主打智能化和性价比，旗下的CS系列在海外市场就卖得特别好，比如1月份CS55 PLUS、CS35 PLUS出口量环比都翻了个倍。中东非地区是长安在海外的重要阵地，攻了近30年，累计销量超40万辆，目前也正准备在那边全面引入HANGAN长安、DEEPAL深蓝和AVATR阿维塔三大品牌，重视程度可见一斑。而去年长安海外销量约53万辆，据说今年目标是要翻一倍，也不知道是不是认真的。

TOP 3：上汽集团

1月出口：6.9万辆

第三名，吴国上汽伯上汽集团，拿到6.9万辆的出口成绩单。作为老牌出口王者，这个成绩对于上汽来说并不算太好，同比7.4%的增速也是勉勉强强过得去。其出口的主力品牌当然是名爵了，这个从英国买来的品牌，在欧洲还是有着不错的认可度的。比如23年MG海外销量高达78万台，凭一己之力扛起整个上汽出口业务的75%。但在欧洲杀疯了的MG到底引起了那班西人的注意，去年就找了个借口反补贴调查，MG卖得正嗨呢，就被加了关税，销量瞬间扑街。这也导致上汽的海外销量受挫，无奈让出第一霸主王座。现在上汽也没有坐以待毙，而是调头主攻墨西哥和澳大利亚等地区。

TOP 2：比亚迪汽车

1月出口：7万辆

南越国迪王比亚迪以大约1千辆的微弱优势，爬在上汽前头，成为1月份出口五霸的第二名。但这7万台相比去年同期，增长率可是达到了91.5%，几乎翻倍。而且相比其它几位霸主，比亚迪2021年才正式将乘用车卖出国门，2022年进军日本，随后陆续进入瑞典、德国、巴西、泰国、乌兹别克斯坦等等。掐指一算不到5年，海外市场就拿到这样的成绩，总不能又酸歪果仁也不懂车吧？为了出海，除了到当地建厂，连滚装船都自己造了，进一步压低成本。所以旗下的出海车型在当地市场性价比也非常诱人，像在东南亚，元PLUS、海豚等车型的进入，杀得日系小车溃不成军，也算功德一件了。

TOP 1：奇瑞汽车

1月出口：8.1万辆

坐在第一把交椅上的还是辣个男银，楚国瑞公奇瑞汽车以8.1万辆成为开年海外销量第一。其实海外市场一直都是奇瑞的重心板块，早在2001年国内自主品牌都在搞逆向研发的时候，奇瑞干脆就把步子迈出去了。2005年凭借风云、QQ等车型拿下出口榜首；2010年出口销量破10万，至今已经当了二十多年的中国品牌乘用车出口第一，霸主地位难以动摇。不过呢也不是说没有隐忧，奇瑞出口的车型主要是瑞虎7、捷途X70等燃油车，眼看欧洲、东南亚已经在搞禁售油车倒计时，奇瑞也得加紧新能源车的海外布局了。