佛山火车站

昨日，记者从广东省铁投集团官网获悉，备受关注的广湛铁路项目（又称广湛客专）已发布了《新建铁路广州至湛江线环境影响报告书征求意见稿公告》（以下简称环评报告）。根据该环评报告，广湛铁路途经佛山境内的两个站选址揭开面纱，其中佛山站为利用既有佛山站进行新建，站址位于广东省佛山市禅城区铁路新村；而佛山新干线机场站的站址则位于佛山市高明区更合镇。广湛铁路佛山站将成为佛山中心城区的第一个高铁站，极大方便佛山中心区居民的高铁出行。

环评报告

站点调整至9个 建设总工期为5年

据广东省铁投集团介绍，广湛客专（即广湛铁路）位于广东省境内，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。项目东接广州枢纽，通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角、海西和长株潭等地区，西连湛江枢纽，通过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等地区，建成后将成为带动和引导沿线城镇体系和经济发展的重要载体。广湛铁路的全线正线设计时速350公里。

和之前公布的环评信息相比，这次公布的环评报告有新的调整。报告显示，广湛铁路全线新建佛山、 新干线机场、新兴南、 阳春东、阳江北、 马踏（与深茂并站）、茂名南、吴川（与深茂并站）、 湛江北站共9个车站（较之前减少2个）， 引入既有站2个（广州、湛江西）。全线 448.521 公里，其中：正线 400.111公里，新建联络线、动车行走线41.622公里。项目设计年度近期为2035年，远期为2045 年。建设总工期60个月。

新站选址

利用广茂线改造 在佛山中心区设站

广湛铁路在佛山境内的走向是怎样的？根据环评报告，该工程广佛段将利用既有广茂铁路进行改造后分别引入既有广州站和佛山站，通道范围属于广州市和佛山市老城区范围，既有铁路两侧建筑密集，商业、工业、居住建筑分布密集。目前，既有广茂铁路为内燃客货共线铁路，本次工程将利用其既有通道进行改造后，将广茂线运行列车迁出该路段，仅运行动车组列车，可有效改善线路两侧噪声、振动环境质量现状，提高沿线居民生活质量。

同时，为了减少铁路工程建设对线路两侧居民的干扰，本次工程还将在该区段尽可能在既有铁路用地范围内进行建设，以控制征地和拆迁数量，减少对城市建设的扰动，不会改变线路两侧用地性质和城市规划发展方向。本次工程穿越广州市、佛山市城市建成区路段不会改变线路两侧用地性质，不会改变城市规划发展方向，可有效改善线路两侧噪声、振动环境质量，且得到了两市政府的认同，评价认为工程建设方案与城市规划相容。

基于此，广湛铁路进入佛山后的第一个站计划设在广茂铁路上，它就是既有的佛山站。报告显示，纳入新建范围的既有佛山站，站址位于广东省佛山市禅城区铁路新村，建于 1903 年。地图上显示，该站即现状的佛山火车站及周边区域。它离广州站22公里，离三水西站33公里，现为二等站。如果佛山火车站及周边被改建成为高铁站，它将成为佛山中心城区内第一个高铁站。

目前，佛山境内的高铁站有佛山西站、三水南站。

新干线机场站

设在高明区更合镇 或为首个地下高铁站

广湛铁路佛山段的另一个站为佛山新干线机场站。这次的环评报告则显示，新干线机场站位于佛山市高明区更合镇，且拟建在新干线机场下方，为地下车站。

未来，新干线机场站可能成为佛山境内的首个地下高铁站。该站点不仅对于机场交通辐射意义重大，对于周边城市的交通出行也有积极影响。在今年佛山交通工作会议上，佛山交通部门透露，今年将推动广湛高铁、深南高铁、肇顺南城际等进入机场，方便与粤港澳大湾区城市群的高效连接，实现与白云机场、深圳机场“1小时”联系。

这意味着，佛山以及粤西多个城市都能通过该高铁站换乘各条高铁线，快速通达更多城市。

环评结论

本工程建设可行 部分货场拆除还建

此次环评报告的结论认为，新建广州至湛江铁路符合《铁路“十三五”发展规划》 和国家产业政策。工程的建设与运行主要带来生态、噪声、振动、地表水等方面环境影响，通过设计、施工及运营阶段落实报告书中提出的各项环保措施后，可得到有效控制或缓解。从环境保护角度分析论证，本工程建设是可行的。

环评还透露，广湛铁路利用广茂线引入广州枢纽后，需拆除街边、佛山、佛山东、三眼桥、广州西、石围塘货场，其中佛山、佛山东、广州西已停办货运作业。据悉，2017年，三眼桥货场发送货物25.1万吨、到达214.1万吨，街边货场发送货物0.1万吨、到达77.8万吨，石围塘货场发送货物2.4万吨、到达19.7万吨，合计约339.2万吨。

本次广湛线货场还建按中国铁路广州局集团有限公司《关于广州枢纽广茂铁路外绕工程纳入广湛客专项目并提前实施的请示》中要求，将会在三水西、丹灶两站还建。

新闻观察

出行方式一体化 火车站实现不难

佛山火车站已有百年的历史。如果它和周边区域最终被确定成为广湛铁路的一个高铁站，这意味着这个老火车站将迎来自己的“第二春”。在佛山西站未启动前，它是佛山春运的主要站场，即便在平时也人潮涌动，颇有人气。而今，这座火车站的列车趟次在逐年下降，即便是今年春运高峰期时，客流量也仅在1万人次以内。

改造成高铁站后，佛山火车站将会迎来更多来自广佛乃至周边其他城市的高铁客流，由于其具备较为便利的北上功能，这也将弥补佛山西站当前北上通道的短板，成为佛山北上的新通道。更为重要的是，目前，佛山中心区前往佛山西站、广州南站都需要半小时以上的车程，而坐落在禅城北部老城区的佛山火车站，未来依托地铁线，禅桂客流抵达该站都在半小时以内，非常便利。

高铁站设在中心城区，可能会遇上新问题，那就是能否实现各种出行方式的一体化。这对于佛山火车站来说，难度其实不大。目前，佛山火车站拥有禅城区最大的公交枢纽站场之一，旁边是粤运汽车站，与佛山火车站一桥之隔的还有佛山汽车站。目前，佛山火车站的门前正在建设佛山地铁三号线的佛山火车站站，而佛山地铁三号线未来可换乘多达13条的广佛地铁线。另外，在路网上，佛山火车站周边有佛山大道、桂丹路等重要东西、南北动脉，而且禅城区正在建设海五西路，可方便桂城甚至广州往佛山方向的部分车流直通佛山火车站。

据悉，目前，佛山已有佛山西站、三水南站两个高铁站，而佛山火车站一旦改造为高铁站后，将成为佛山第三座高铁站，也是第二个集高铁、地铁、客运、公交于一体的大型综合枢纽站。