元年，从0到400000

2017年底，共享单车进入石家庄不过一年时间，几家运营商就已在主城区投放共享单车约40万辆。根据2017年的数据统计，石家庄当年的市区常住人口近500万人。也就是说，每10个人就有1辆共享单车。

而在那年初，石家庄共享单车的数量还是“0”。

就在四年前，2013年出台的《石家庄市城市步行和自行车交通系统规划》中提出，将远期规划布设1000个公共自行车租赁店，投入40000辆自行车。

谁也没有想到，在共享单车的运营下，对公共自行车的需求问题迎刃而解。

在进入石家庄市场之初，仅ofo一家企业计划的首批投放单车量就达到了8万辆。永安行的投放计划为5万辆，摩拜与酷骑两家企业的投放量也很快超过了1万辆。

然而，共享单车企业为了占领市场而持续扩张的动作，满足了城市的交通资源需求，却也带来了城市管理的隐患。

一些大型商超、主要街道的单车堆积现象越来越严重，统一色调的共享单车不再仅仅是城市的“风景线”，也可能成为城市管理的负担。

共享单车的停放问题，推动着城市管理部门采取更加明确的监管动作。

2017年底，石家庄市城管委联合主城区五区城管局约谈了5家共享单车企业负责人，要求进一步规范共享单车停放秩序。共享单车企业进入“配额”时代，“跑马圈地”的模式不再适用，如何深耕地方市场，寻找特色模式，成为企业亟待解决的问题。

行业变局

早在ofo入局石家庄时，就提出了“共享单车+地铁”这一新出行方式。彼时的石家庄地铁1号线尚在建设中，如今，1号线二期通车，3号线一期工程北段也已经开通运营，2号线即将投入运营。石家庄地铁网络逐渐铺开了，但当年的多家共享单车企业，却早已销声匿迹。

共享单车行业是企业迭代速度最快的行业之一。酷骑、快兔出行倒闭、ofo取消免押金后又迎来“退押金潮”，最初在石家庄竞争激烈的5家单车企业，仅过了一年多，就有3家折戟。

一切的转折发生在2018年。

当年5月，哈罗单车正式进入石家庄市场。因石家庄监管部门对共享单车数量有统一管控，哈罗单车以与永安行单车业务合并的方式投放，即逐步回收永安行单车，置换成哈罗单车。

哈啰出行

此时，哈罗单车在保定的注册用户已经突破100万，衡水、邯郸等城市也已经遍布蓝白色单车的身影。在头部共享单车企业厮杀于主要城市战场之时，哈罗把区域锁定在二、三、四线城市，开辟出了属于自己的一席之地。

进军石家庄两个月以前，哈罗单车宣布，芝麻信用超过650分的用户，通过支付宝即可解锁单车，全国免押金。这是当时共享单车企业中力度最大的优惠举措。

200多个城市、6000多万注册用户，带着这样的成绩单，哈罗单车在石家庄市场发展得稳扎稳打。虽然数量增长较为缓慢。但因免押金又好骑，哈罗单车仍然受到了骑友们的普遍欢迎。

同年9月，哈罗单车更名“哈啰出行”，开启从共享单车服务商转向专业移动出行平台的全新发展阶段。这时的哈啰出行，在石家庄的经营规模已经成为了行业第一。

与城市共生共融

在石家庄这样格局分明的城市中，道路的管理规则严密而清晰。

哈啰单车河北省区经理马宇青

2020年春节，马宇青领命赴任石家庄，担任哈啰单车河北省区经理。两个月时间过去，马宇青对这座城市的规范化管理印象深刻。“石家庄对于单车的投放量有明确的规定，市民有文明骑行的良好习惯，城市的规则意识很清晰。”

2019年8月以来，石家庄市裕华区研究制定了《裕华区共享单车考核管理办法（试行）》，建立共享单车考核管理机制。具备相关准入手续的哈啰、青桔、摩拜3家企业，均按照每1万辆共享单车配备50名运营管理服务人员的规定配备了管理队伍。同时，规定要求3家共享单车企业开放后台数据，对接裕华区城市管理指挥中心，由城管数字管理平台进行统一监测。

目前，这项规定已经在全市范围内推广。

对于哈啰出行而言，共享数据也是企业配合政府管理的应尽之责。

哈啰出行研发副总裁任亮亮

哈啰出行研发副总裁任亮亮曾表示，共享单车企业可以通过将大数据记录的违法信息与监管部门共享，协助监管部门更加精准地进行处罚，从而规范用户的骑车行为，进一步创建文明城市。

事实上，直到目前为止，关于共享单车乱停乱放的投诉依然时有发生。石家庄是一个千万人口的大城市，体量决定了运维的难度。据了解，哈啰出行一个运维人员日均处理问题车辆最高可达40辆。在人流量大的商圈，需要派专人全天值守。

“我们投放单车既要满足用户的骑行需求，也要考虑城市的管理需要。”马宇青说，企业正在利用智能化的手段，不断探索寻找其中的平衡点。

哈啰单车

从家到地铁、从地铁到公司，共享单车能够有效弥补这些短距离出行的空缺。“我们希望共享单车能够成为城市立体交通里不可或缺的一环。”

如何与城市共生共融，这是共享单车企业面临的共同考题。人们都在期待着，那个最优的解答。

文字：李童

图片：

王慧田、段然行之、

贾集钧（实习）、哈啰出行供图

校对：谢圆

编辑：葛湘