大兴新城西片区（京九铁路以西，芦求路两侧）曾一直作为大兴新城发展的储备用地，主要承担文教职能。长期以来由于黄村发展未饱和、远离京开高速、地铁大兴线等主要走廊，西片区的地位一直不高，发展较为缓慢。

铁路东西两侧发展严重不均衡，西片区甚至还不如京开以东的观音寺街道。

去年分区总规发布，将西片区列为大兴新城的重点发展地区。

作者认为，西片区的地位提升来源于其位于京雄走廊的关键位置。而北京市针对连接北京-雄安的两条交通走廊——京雄高速公路和丰雄商高速铁路方面采取了雨露均沾的态度，大兴和房山各分得一条。

表面看上去出入口更多的高速公路显然优于一条过境不设站的高铁，但其实不然。

首先就是由于芦西路与高铁共走廊，高铁的建设将会倒逼道路提前。

虽然芦西路与京雄高速存在一定竞争关系，但由于要同步开展设计，反而提前了。

同时，针对丰雄商高铁方案，各地都提出了意见，其中大兴诉求在西片区增加一个站点。

由于该站与丰台站过近，且已经存在京雄城际北京大兴站，加站诉求一开始没有通过。后来大兴与房山两区联合申请，将站点设置于S6线上两区共用，已经基本落实。

两县合建高铁站的做法较为常见，这样可以增加车站服务范围，是铁总喜闻乐见的。同时对地方来讲，也有利于增加车站规模和车次。

这是一张网传最新的车站列表，不仅有黄村西站，还有临空经济区站。由于临空经济区分为大兴、廊坊、永清3片，并不包括固安，所以该站点是固安西站还是位于大兴榆垡附近还不好说。

大兴新城西片区将配建M9、M20、S6三条轨道交通，其中M20是从大兴机场手中抢到了，足以见得重视程度。

上图中M20线一路向南，但由于该线路不在近期实施范围，拟直接延长M9线取代M20部分路段，该线路将于2027年左右建成。

相信随着今年丰雄商高铁的开工，大兴新城西片区发展将驶入快车道黄村西站的设立也将进一步推进芦西快速路、S6线建设。未来5-10年，大兴新城将由带状发展变为组团发展模式，轨道交通的建设也会使之摆脱对大兴线的过度依赖。