全球车企利润集体跳水，跨国车企一季度业绩惨惨惨啊！
汽车是全球第一大产业，不少车企在汽车产业繁荣下也辉煌了几十年，德系、日系都曾是佼佼者。
可惜，在百年大变局面前，汽车工业格局彻底变了，德系、日系车巨头接连崩盘。
特别是，2025年第一季度的财报，给了跨国车企们当头一棒。
特斯拉净利润下滑幅度超过70%，福特汽车利润大跌6 4%，奔驰利润暴跌43%，大众汽车、保时捷税后利润下滑幅度超过40%，丰田、本田、日产净利润分别下滑33%、87%、767%......据统计，昔日拥有绝对强势地位的跨国车企均出现利润跳水，14家海外车企中有12家净利润出现大幅下滑，油车的天花板这是直接“掀顶露天”了啊！
而与跨国车企净利润几乎“普跌”不同的是，国内车企却是喜忧参半的局面：一方面，比亚迪凭借新能源领域优势领跑行业，一季度净利润同比增幅超100%；另一方面，广汽集团、北汽蓝谷等公司则陷入亏损。
不知不觉间，汽车市场的格局已发生了巨变，汽车工业迎来属于新能源车辉煌的新时代。
作为消费者，我们是这场全球汽车变革的最大受益者——更多选择、更好产品、更优价格，谁不喜欢呢？
01
利润跳水、销量大跌，Q1财报揭开跨国车企的“集体焦虑”。
特斯拉2025财年第一季度财报显示，期内总营收193.35亿美元（约1394亿元），同比下降9%，净利润4.09亿美元（约29.5亿元），同比下降71%，毛利率降至16.3%，创2022年以来最差表现。
如果再剔除碳排放收入的5.95亿美元，那么斯特拉在第一季度实际已经亏损。
销量数据显示，一季度特斯拉全球销量33.67万辆，同比下滑13%。其中，特斯拉上海工厂批发销量17.27万辆，同比下滑21.8%，而在欧盟市场更是暴跌45%，市场份额缩水至1.3%。
德国大众汽车一季度营业收入为776亿欧元（约6328亿元），同比增长2.8%；息税后利润同比下滑40.6%至21.8亿欧元（约178亿元）。
从销量看，一季度大众汽车全球销量为213.36万辆，同比增长1.4%，在大部分市场实现了增长，但在中国市场出现了下滑。
梅赛德斯-奔驰第一季度实现营收332.24亿欧元（约2706亿元），同比下滑7%；息税前利润（EBIT）为22.8 9亿欧元同比下滑41%；净利润为17.31亿欧元（约141亿元），同比下滑43%。
销量数据显示，奔驰2025年第一季度全球销量为52.92万辆，同比下降7%。这已是奔驰连续多个季度销量下滑。其中电动汽车销量大幅下滑10%至4.55万辆。分区域看，奔驰在欧洲、中国等市场均有明显下滑，仅在美国市场增长1%。
宝马Q1总营收为337.58亿欧元（约2748亿元），同比下降7.8%；净利润21.73亿欧元（约177亿元），同比下降26.4%。
Stellantis集团第一季度净营收为358亿欧元（约2915亿元），同比下滑14％。销量方面，该季度新车合并出货量为121.7万辆，同比下降9％。
福特汽车Q1财报显示，期内总营收为406.58亿美元（约2946亿元），同比下降4.95%；净利润仅4.71亿美元（约34亿元），同比下降6 4.6 4%。
通用汽车Q1财报显示，期内总营收为440.2亿美元（约318 9亿元），同比增长2.34%；净利润27.84亿美元（约201亿元），同比下降6.58%。
2025年1～3月，丰田汽车营收同比增长12％，达到12.3万亿日元（约6173亿元）；净利润为66 46亿日元（约333亿元），同比下滑33％。
2025年1～3月，本田汽车营收微降，营业利润为735亿日元，同比下降76％；净利润为305.7亿日元（约15亿元），同比暴跌87%。
2025年1～3月，日产汽车营收为3.49万亿日元，同比微降0.7%；营业利润为58亿日元，同比暴跌94％；净亏损6760亿日元（约339亿元），而上年同期为净利润1013亿日元。
其实，跨国车企净利润下滑的背后单车利润和销量的下降，尤其在中国市场，销量下滑现象更为明显。其中宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌销量下跌更为突出。
不得不感慨，油车时代，汽车工业成了德国的“强国之翼”，德系车曾肆意奔驰于世界各地，但在“电动智能化”浪潮中被国产品牌“赶下了车”。
02
30年河东，30年河西。
很明显，传统油车的引擎声，已经吸引不了“中国汽车玩家”的青睐了。
往日风光无限的德系、日系车巨头集体崩盘背后，是国产自主新能源车品牌飞速发展，抢占了更多用户的心智。
与跨国车企“集体悲惨”相对应的是，一季度中国车市“开门红”，各品牌季度销量火热。
2025年第一季度，比亚迪营收为1703.6亿元，同比增长36.35%，净利润91.55亿元，同比增加100.38%，单季销量突破100万辆，实现“量利齐增”。
同时，第一季度比亚迪海外销量达20.6万辆，同比实现翻倍。
2025年第一季度，吉利汽车营业总收入725亿元，同比增长25%；归母净利润56.7亿元，同比暴增26 4%，毛利率提升至15.8%。
从销量来看，一季度吉利总销量70.4万辆，同比增长48%，创历史单季新高。其中，新能源车销量33.92万辆，同比增长135%。
上汽集团第一季度总销量94.49万辆，同比增加13.3%；其中，新能源车销量27.3万辆，同比增长30%；
长安汽车第一季度总销量70.52万辆，同比增加1.8 9%；其中，新能源车销量19.42万辆；
奇瑞控股第一季度总销量62万辆，同比增加17.1%；其中，新能源车销量16.35万辆，同比增长171.8%；
长城汽车第一季度总销量25.68万辆，同比下降6.7%；其中，新能源车销量6.26万辆，同比增长5.7%。
小鹏汽车第一季度总营收158.1亿元，同比增长141.5%，超2024年上半年总和（146.59亿元）。期间交付量达9.4 万辆，同比增长330.8%；
零跑汽车季度营收首次突破百亿，第一季度总营收100.2亿元，同比增长187.1%。期内销量8.76万辆，同比增长162.1%；
小鹏汽车、零跑汽车有望成为继理想之后，第二家年度盈利的“造车新势力”。
赛力斯汽车第一季度净利润同比暴增240.6%至7.48亿元。不过，期内销量下滑了40%至5.5万辆；
依靠华为这个榜一大哥，尤其是问界M9的拉动，赛力斯去年就实现了盈利，但明显华为带来的“销量效应”正在减弱，后续才是比拼综合实力的关键时刻。
可以看出，一季度比亚迪、部分造车新势力等企业都亮出了漂亮的成绩单：新能源汽车销量同比翻番，部分企业净利润实现三位数增长。
当国内汽车市场为“汽车产业迎来黄金时代”欢呼时，另一组数据却同样值得关注，宝马电动车销量增28.5%却难抵中国颓势，大众ID系列欧洲畅销但中国纯电腰斩，保时捷销量大跌，BBA的4S经销商不少跑路或转型新能源，福特电动业务亏损收窄仍遭关税重创。日系车尤为惨烈：斯巴鲁宣布在美涨价2000美元，本田推迟加拿大电动车工厂，日产将全球裁员2万人关停7家工厂。
03
真没想到，有朝一日会看到如此一幕：曾经叱咤风云的油车巨头们，现在竟然被国产新能源打得抬不起头来！
去年，宝马全球首家5S店关门停业、天津最大奥迪4S店人去楼空、有人卡里还有几万服务费没来得及用，有人交了80万元却无法提车......奥迪、宝马多家4S店的爆雷，彻底揭开了BBA的遮羞布。
今年，本田一季度中国市场销量跌近24%，日产一季度中国市场跌27.5%，丰田也拉响警报。福特净利下滑6 4%，大众也扛不住了，干脆不再给全年目标。不是没车卖，而是利润撑不住了。新能源还没赚钱，油车又卖不动，政策压力、成本飙升、供应链波动……每一项都像是压在这些车企头上的一块砖。
哪怕是曾经的世界新能源车龙头特斯拉，也净利润大跌71%，全球销量同比下滑13%，一季度的销量也就堪堪相当于比亚迪一个月的销量。
我觉得特斯拉最大的失败在于——忘记了自己当初成功的原因是创新，而不是比谁便宜。
说白了，特斯拉犯了个"老外思维"的错误——以为光靠降价就能攻城略地。但中国消费者早已从"买车看价格"升级到"买车看价值"。当国产品牌在配置、智能化、空间、设计等方面不断进步，特斯拉的领先优势就被迅速蚕食了。
很明显，2025年第一季度的财报并非仅仅反映出暂时的利润波动，而是全球汽车行业步入“结构性再分配”的开场白。
毫无疑问的是，汽车行业正经历百年变革阵痛，在这场利润、市场、供应链、技术路线的全面再洗牌中，跨国车企能否重新定义其角色，将决定其在下一个十年的生死走向。