继天河公园站之后，

又一个三线换乘的地铁站

即将进入施工围蔽阶段！

广州地铁近日通报，

十号线、十二号线与

既有六号线交汇的东湖站，

将分两期围湖施工，

需借用东湖湖区，

预计持续至2023年！

三线换乘 车站规模大

地铁十号线呈东北-西南走向，

斜穿广州市中心区，

连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区。

线路包括既有三号线支线天河客运站至石牌桥段，和新建石牌桥至西塱段，全长约25.2公里，均为地下敷设，共设置19座车站，其中换乘站11座。截至2019年4月，寺右新马路站、东沙站（均为工程暂定名）已经进场围蔽施工。

根据设计方案，新建东湖站全长257.8米，标准段宽为54.2米，车站规模较大。

该站为地下五层明挖岛式车站，负一层为十二号线站厅层，与六号线车站公共区域连通，负二层为十二号线站台层，负三层为十号线站厅层，负四层为设备层，负五层为十号线站台层。

为何车站设置不能避开湖区？

此次东湖站围蔽将不得不占用东山湖公园的部分用地，作为附近居民休憩游玩的重要场所，十号线东湖站施工如何最大限度地减少公园的占用和市民的影响，又能确保未来乘客便捷出行，这个问题是此次围蔽中广州地铁和参建单位考虑最多的因素。

据介绍，东湖站西侧6米为东湖路主干道、南侧8米为荣宝斋和既有六号线车站、北侧6米为华艺廊，东湖站只有占用部分湖区才能满足使用功能，也是目前最优的一个方案。

那车站能否采用扬尘更少的暗挖施工？

“若采用暗挖法，不仅施工难度极大、风险极高，占用公园的时间也会更长。”施工单位相关负责人解释道。而明挖法施工难度相对较小，施工安全、工程质量、施工速度更加平稳可控，施工期间通过分期围蔽，不占用市政道路，对周围交通影响较小。施工完成后再恢复湖区，这样也能最大限度降低对市民的影响。

分两期围蔽 施工至2023年

据了解，广州地铁把围蔽范围确定为26170平方米，计划分两期进行围蔽。

第一期：

第一期施工计划于4月下旬启动，围蔽面积约为23657平方米，其中湖面面积5857平方米。届时，以海印门（即东山湖公园正门）为中心，分南北两块进行围蔽，保留海印门及紫荆柳堤正常通行。围蔽区域内将进行场地内树木迁移、管线改迁、填湖围堰及围堰东侧的公园内疏散通道的施工，同时进行施工场地硬化及平面布置工作。

一期围蔽示意图

第二期：

第二期围蔽计划于8月开始，预计2023年12月结束，围蔽范围在一期的基础上增加2513平方米。届时，需封闭海印门，市民可向北100米的新增人行通道口进入公园，沿围蔽外人行通道行至紫荆柳堤和湖心岛。围蔽区域内将进行车站围护结构、基坑开挖、主体结构、附属结构及盾构井、换乘厅的施工。

二期围蔽示意图

据悉，围蔽期间外墙尽量采用立体绿色植物装饰，并加强日常维护保养。此外，二期围蔽实施时，新增人行通道地面表层铺设地面砖，临湖侧安装防护栏杆，材质与公园风格保持一致，通道每间隔30米安装一盏太阳能路灯，以方便游园市民通行。

东湖站计划于2023年底建成，并将进行景观恢复，一次性整体交还。

这些地铁线路也有新进展

地铁八号线北延段

八号线北延段又攻克重大工程风险，陈家祠至彩虹桥、西村至鹅掌坦均实现区间隧道双线贯通，盾构机在距离五号线隧道1.57米的上方安全跨越。至此，全线15个隧道区间，10个已贯通，土建工程累计完成78%。

十一号线

近日，随着“建善号”盾构机在十一号线天河公园站开始掘进，标志着十一号线天河公园站至华师站区间已全面进入盾构施工阶段。

截至目前，十一号线土建工程累计完成12%；32座车站中，2座由二十一号线施工，24座开始土建施工；32个区间中，1个由二十一号线施工，8个和出入段线开始土建施工。

二十一号线（员村至镇龙西段）

近日，随着二十一号线最后一列新车在镇龙车辆段连挂完毕，标志着二十一号线33列车全部到货，随后将进行列车调试。

截至目前，二十一号线员村至镇龙西段土建工程累计完成88%；水西停车场至镇龙西段（不含水西站）2站3区间已于3月31日“三权”移交，员村至水西段10座车站、9个区间已移交机电施工，剩余附属工程正在同步进行施工。

全线预计在今年开通试运营，未来市中心到增城最快40分钟。

十八号线

近日，随着十八号线万顷沙至横沥区间、横沥至番禺广场区间、番禺广场至南村万博区间、沙溪至石榴岗区间的6台盾构机先后始发，十八号线逐渐进入盾构施工的高峰时期，目前全线已有12台盾构在掘进。

截至目前，十八号线土建工程累计完成21%；9座车站中，8座进行土建施工，1座进行前期准备；8个区间中，5个进行土建施工，陇枕出入场线进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。预计2020年建成运营。

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