市道运中心说，在对中环线浦西段（军工路隧道—上中路隧道）范围内存在安全隐患桥梁支座进行全面排摸和调研时，发现共涉及主线以及虹梅路匝道范围内的74个球型钢支座和80个橡胶支座有不同程度损坏，需进行更换。目前，一期试点工程已实施完成，包含主线上中路段、汶水路段及虹梅路匝道。

上海中环线浦西段于2002开工建设，自2005年陆续建成通车，最早通车段至今已运行16年，部分支座已经到了设计寿命年限，将陆续遇到支座老化、超期服役和更换问题。

项目共分两期实施，本次为一期试点工程，包含主线上中路段、汶水路段及虹梅路匝道，共3联13个墩26个支座。

本次施工点分三处不同施工区域。施工单位根据不同地段的墩柱高度、桥下绿化、交通等情况，制定了两种施工操作平台，采用“整联顶升，横向逐墩更换病害支座”，即通过整个一联全部立柱顶面布置超薄千斤顶，将整联上部结构同步顶升1.5厘米，再逐墩对支座进行更换。

整联顶升相对单墩顶升更便于缓减交通组织压力，可以做到桥面较少次的封交即可完成顶升，且整联顶升基本不改变桥梁上部结构受力体系，顶升时不对单墩做出强制位移，不增加单墩受力，更有利于保证顶升安全。

汶水路段采用落地式钢管扣件脚手架作为本次顶升作业平台。

上中路段采用液压升降车作为施工平台，在墩柱顶侧面通过植筋设置锚固件，通过型钢将液压升降平台与锚固件连接以固定施工平台。

本次项目实施采用的新工艺有超薄千斤顶顶升法，采用的新设备有三连杆500t超薄千斤顶。

通过此次中环支座更换一期工程，解决了高架道路高墩柱、少封道、狭小墩顶面积与低净空、大吨位钢支座夜间5小时快速化更换的难题，提高了桥梁稳定性，延长了桥梁使用寿命，同时通过总结经验、完善施工工艺，为保障二期、三期顺利实施以及后续城市道路桥梁养护做好技术积累、打下了基础。