“赶上期末回家，正好到新的汽车南站坐车，感觉还挺高大上的。”今天上午，长沙汽车南站综合枢纽，在长沙读大学的黄同学取出提前在网上买好的汽车票，进入候车厅等待回永州宁远的大巴。记者看到，这里售票大厅宽敞明亮，墙壁装潢简洁大方，暖气徐徐吹来，让前来乘车的旅客直呼温馨。

汽车南站综合交通枢纽是在2015年10月原汽车南站拆除后，于当年11月开始在原址上扩建而成。新南站枢纽总用地217亩，总建设规模50.3万平方米，总投资约35.9亿元，建筑体量是原汽车南站的10余倍。今天，汽车南站正式试运营，原先的汽车南站过渡站也已停止运营。

进入售票大厅，10个人工售票窗口映入眼帘，旁边是电子屏和自动售票机，工作人员有条不紊地组织乘客们购票取票。“虽然第一次来，汽车站也大了不少，但是引导的工作人员很多，站内的标识也很清晰，购票乘车都很便捷，特别是环境相比之前更加舒适了。”乘客刘先生告诉记者。

旅客在一楼售票大厅完成购票、取票步骤之后，直接在一楼候车、检票。站内还为残障人士、孕妇等需关怀人群设置了重点旅客候车室，候车区更人性化地为带婴幼儿出行的家长设置了母婴室。在检票区，记者注意到站内创新地使用了人脸识别检票系统，极大提高了检票效率。据介绍，汽车南站升级为综合性枢纽后，始发长短途线路大幅增加到110余条，日发送400余班次，可日均发送旅客4.47万人次。

汽车南站是长株潭城市一体化的重要交通基础设施，集客运、公交、地铁、城际铁路、空港直连、出租车、社会车辆等“七位一体”运输方式。站内如果要换乘公交车、出租车，则根据标识抵达车站负一楼，城际铁路暂通过洞井站地面出入口换乘，社会车辆在站房前坪即停即走。在未来，长沙汽车南站还会坚持“高架+高架”的立体交通模式，大巴车高进高出，出租车、社会车辆走地下通道，更有效地利用空间来缓解车站周边的交通压力。

■记者 石芳宇

  长沙增开至咸丰动车组列车2对

本报2019年12月31日讯 2019年12月26日黔张常铁路开通运营，长沙火车站普速场日常开行动车组列车14对（长沙至张家界西7对、咸丰1对、石门县北6对），12月30日起，增开长沙至咸丰动车组列车2对。具体列车开行日期、车次以铁路12306及车站公告为准。

2019年底调整列车运行图，部分前往成渝方向的普速列车调整经由黔常线，列车运行时间大幅压缩，长沙去往成都、重庆等地的火车选择更加丰富，旅客出行更加便捷。其中长沙站始发开往成都东站的K577次列车车次更改为K580次，运行时间同比缩短6个多小时，长沙到重庆仅需10个小时。

根据目前的车票预售情况来看，目前东北三省车票比较紧张，北京、上海、成都方向还有少量余票，广州、深圳方向票源比较充裕；省内各地短途均有余票。